“中国之星”CS2000/2010客机模型

广东昌盛飞机设计有限公司总经理兼总设计师周济生对记者说，虽然早在自己这家民企成立之初，就觉得参与大型客机研发肯定会十分困难，但他万万没有想到，无论广东昌盛怎样以书面形式，或是委托权威人士、相关老领导转达期待合作的急切心情和诚意，都无法打动中国商飞的心。

飞机研发被迫中止

由于加盟大型客机研制的申请迟迟得不到回应，广东昌盛飞机设计有限公司在完成大型客机的两轮总体布局定义后，只得从今年开始停下了手上的主要工作，大型客机的第三、第四轮总体布局定义的研发已被迫中止。

周济生苦笑着对记者说，由于与中国商飞合作的大门始终没有叩开，企业前景十分暗淡。他们20多人的研发团队已经干了快3年了，花了数千万元的资金，也有了一些成果，却落了个无人问津的下场。这不仅使研发人员无法接受，也让广东昌盛的投资人难以接受。

广东昌盛飞机设计有限公司的投资人邹锡昌接受记者采访说，由于无法与中国商飞合作，广东昌盛的使命今年也快结束了。对于这种状况，我十分痛心。倒不是心疼投资的数千万元资金没有回报，而是为这些辛辛苦苦进行飞机研发的研究人员难过。我可以一分钱不要把广东昌盛的成果转让给国家，只是恳请国家给广东昌盛一个参与大型客机项目的机会。

周济生说，现在他们这些飞机设计人员愁得不得了。他们这些人中，有7名是运十飞机研制的技术骨干，曾亲身经历过运十折戟的命运。当时由于人为的因素，导致运十的研制工作停了、队伍散了、成果丢了。如今广东昌盛又碰上了这样的事，一腔热心化成了泡影。