为了隧道早日贯通，武警交通指挥部决定实施从嘎隆拉山南北两侧打通的办法。南侧官兵必须赶在10月份大雪封山前，把所有装备物资、近百人一年的给养全部抢运到位。此时，还有不到一个月时间。　

9月3日一大早，官兵搭乘拉送物资的车队小心翼翼地向山顶进发。中午时分，车队行驶到嘎隆拉山顶，乌云翻滚，狂风挟着雪粒呼啸而来。突然，一辆汽车轮胎发生打滑现象。危急关头，带车干部杨忠良和三级士官崔智连忙脱下棉大衣，塞到轮胎下面，避免了一次重大险情。此时，从地方找来运输的5头骡子累得趴在雪地上，大口大口地喘着粗气，任凭踢它、踹它，就是不起来。三级士官祁正军等10名战士上前卸掉骡子身上的大米、面粉，往身上一甩，用背包带牢牢地捆好，向山下走去。碰到险要地段，他们几乎是爬着往前挪。一位珞巴族向导吃惊地说：“这些军人，背东西比骡马都厉害。”　

25天后，官兵硬是把1300多吨生产物资、50多吨爆材、100多吨生活给养全部运到宿营地。　

破解世界难题　

去年11月，隧道刚刚开始掘进，眼前的情景就让多名专家大吃一惊：掘进至800米以上才可能出现的断层竟然一开始就出现了。据测算，隧道的断层可能有7道之多。软弱的围岩，用手一捏就成了碎末，软弱岩石中杂着石块，拱顶和开挖面不断有岩体掉下，形成很大的塌腔，断层中有水流出，加剧了拱顶和开挖面的塌方。　

有关资料记载：嘎隆拉隧道地处喜玛拉雅断裂带，是迄今为止国内穿越断层最多、地应力最强、逆坡度最大的高原隧道，被称为“隧道地质病害百科全书”。　

工程被迫停了下来，官兵们心急如焚。　

“决不能向拦路虎低头，必须按期完成党和人民交给的任务！”大学毕业入伍14年、与隧道打交道14年的武警交通一总队工程师毛瑞兵主动请战，接下这块“硬骨头”。　

连续踏勘3天3夜后，两眼熬得通红的毛瑞兵，终于破解了这一施工安全难题。4个月后，官兵们打通隧道230多米。　

这时，又出现一个可怕的现象：北侧隧道断面突然发生极为罕见的涌水涌泥，淹没了作业面，隧道一片汪洋。　

闻讯赶来的地方隧道专家脸色突变：“涌水涌泥，这可是高原滑坡群隧道施工大忌！”治理这个难题，在国内乃至世界范围内，根本没有现行的施工方法可供参考。　

武警交通一总队党委连夜召开专题会议攻关。隧道专家程春明大胆提出“排堵法”，并带头跳入齐腰深的冰水中，组织官兵24小时不间断排漏。涌水涌泥难题迎刃而解，开创了我国高原公路隧道施工治理涌突的先河。　

随即，又一道世界级难题摆在官兵面前。　

嘎隆拉隧道最大埋深821米，地应力大，且位于石质坚硬的花岗岩地段，出现岩爆的可能性大。如何拔掉这颗“钉子”？武警交通一总队工程师刘伟主动请缨，通过数百次实验，解决了这一难题。　

施工200多天来，官兵们创新管棚注浆、混凝土抗冻融等12项施工工艺和方法，攻克“高原断层施工”、“震区深层灌注”等5个高原公路隧道病害难题，创造了多项高原隧道施工奇迹。