交付巴基斯坦空军的先行量产型JF-17“枭龙”战斗机

刹车系统污染度问题是怎样解决的

在紧张的安全局势下，每一批专家组的成员依然谨记着肩上的职责。他们每天坚持进场开展试飞保障工作，对飞机的状态、飞行情况、存在的问题进行记录、分析和整理，认真回答巴方提出的每一个技术问题，然后把这些情况统一汇总，以“周报”的形式定期发回研究所，让国内的同事们也能对“枭龙”飞机在巴的情况了如指掌。

第四批驻巴专家组2008年7月15日抵达巴基斯坦，当天就面临着解决刹车系统污染度的问题。蔡炳忠接到研究所工程支持保障设计研究室领导傅云龙的电话：“枭龙”飞机总设计师杨伟要求每周必须报一次飞机的污染度检验结果，不达标就必须重新清洗。

这个命令，吹响了全组人员紧急行动的号角。大家翻阅资料时发现，前一批驻巴专家组已经找出问题发生的原因：伺服阀受污染所致。而且在处理措施的文件中明确写出了每3~5个飞行日，必须检测一次污染度，不合格者必须清洗。

在和巴方的沟通中，蔡炳忠发现中巴双方对检测标准的理解、认识上存在分歧。专家组成员于是和巴方进行了多轮协调，最终巴方接受了我方提出的检测标准。双方于2008年7月19日签订了一份协议，正式确立了双方污染度检测的义务和要求。巴方立刻开始了对“枭龙”飞机刹车系统污染度的检测。当天下午，专家组就拿到了检测报告，并很快将结果发回研究所。

在后续的6个月中，“枭龙”飞机每周都进行一次检测，从未间断，不合格的立刻按技术条件进行清洗，确保了飞行安全。中巴双方还确定阶段来综合飞行情况，协商刹车系统污染度检测周期，对污染度数据进行归纳、分析，共同探讨其使用规律，找出更加切实可行的使用方法。

第四批驻巴专家组的这“第一炮”打得很响。他们专业的态度、精湛的技术、过硬的实力让巴方人员竖起了大拇指。

“枭龙”飞机在第四批专家组驻巴的半年时间里，共安全飞行437个起落，飞机状态良好，完好率达到82％。其优异的性能、高可靠性、易维护性，受到巴基斯坦空军的高度评价。

领队蔡炳忠在回国后的汇报中说，“对于一架还未达到设计定型状态的飞机来说，在试用中就能有如此优异的表现，只能说我们的‘枭龙’太争气了！”

巴基斯坦空军给“枭龙”飞机起的名字是JF－17“雷电”飞机。巴基斯坦空军一位领导评价说，在同级别的飞机中，JF－17“雷电”飞机是最经济、性价比最高的。我们要使之成为21世纪巴基斯坦空军的中坚力量。