在巴基斯坦空军服役的先行量产型“枭龙”

方向舵转轴前移50毫米

带着成功的喜悦，研究所继续探索如何通过改变结构布局，达到抑制嗡鸣的目的。“枭龙”飞机04架的垂尾，由于战术需要进行了一些局部改动，颤振速度不够。借着这个契机，颤振专业组又开始了新一轮的攻关。

他们研究发现，将方向舵转轴前移，不仅能够提高垂尾的颤振速度，还能够彻底解决方向舵嗡鸣的问题。针对这一发现，颤振组进行了深入分析，并与相关专业协调，最终确定了方向舵转轴前移50毫米为最佳距离。

此时垂直安定面及方向舵的结构发图工作已经结束。前移，就意味着更改；更改，就意味着必须全部重新发图。

研究所的结构设计攻关组，接到更改通知后毫无怨言，立即进行结构优化调整，改进结构形式。因为前移，整个方向舵结构需要重新进行设计，工作量很大。攻关组集体加班，克服周期短、任务急的困难，迅速发出了全套新版图纸。

事实证明了这一方案的正确性——“枭龙”飞机在后续的试飞中，再也没有出现任何嗡鸣现象。

“他们把这个问题解决得非常彻底，这是尤其值得称道的。”“枭龙”飞机第一副总设计师、成都飞机设计研究所研究员顾伟对此充满了赞赏。

“枭龙”参加巴基斯坦国庆阅兵

2006年4月，“枭龙”飞机04架成功首飞，为飞机批量生产奠定了坚实基础。同年9月，“枭龙”06架也实现首飞，为后续试飞的顺利开展提供了有力保证。

2007年3月初，中航工业按时向巴基斯坦顺利交付小批第1架和第2架“枭龙”飞机。巴方飞行员在中方专家的协助下，立即投入到紧张的飞行训练中。