资料图：正在护航的169舰

东方勘探一号轮属于工程船，其特点是干舷低，船速慢，价值高，人员多，如遇海盗极容易被劫持并索要高额赎金，是海盗眼中的肥肉。对此，为了保证全体人员的人身安全和公司利益不受损失，深海经理部根据船舶动迁计划及时与中国船东协会联系，申请军舰护航。

与此同时成立了以经理部总经理为组长的防海盗应急小组，收集了以往商船防海盗的具体办法，研究适合我轮的防海盗策略，制定了《过亚丁湾防海盗应急预案》和《航行于亚丁湾和索马里水域特殊时期的报告和值班规定》，要求船舶每两个小时向经理部报送动态，经理部应急小组则24小时值班。

2009年2月2日，按照经理部的总体部署，东方勘探一号从沙特吉达港出发，同行的还有我方租赁的新加坡籍补给船Petrolikk-6。根据海军护航舰队的护航安排，东方勘探一号与另外四艘中国商船组成编队，在2月4日当地时间中午12点以前到达东行护航集结地，下午四点在中国海军171舰的带领下，穿过索马里水域。

但是我们遇到的一个大问题是，Petrolikk-6是非中国籍船舶，按规定不能被中国军舰护航；并且其船速慢，跟不上护航编队，这些都决定了她要单独穿过该危险水域。深海经理部领导指示BGP作为负责任的地球物理公司，我们有义务保证该船的安全，不能眼睁睁看着它成为海盗的盘中餐。

为此，经理部领导、东方勘探一号船长积极研究应对方案，多次和海军护航舰接触，最终达成由海军增派7名特战队员驻船，由东方勘探一号拖带Petrolikk-6的航行方案。事实最终证明了这一决断是非常正确的。

有了这次与海盗快艇遭遇的经历，东方一号全体船员更加谨慎，经理部防海盗应急小组也更加紧张，幸运的是，在接下来的一天半的航行中，再也没有看到海盗的踪影。东方勘探一号和Petrolikk-6于2月7日当地时间7点10分（北京时间11点10分）顺利抵达护航终点，7名特派队员也全部回到海军171军舰。