俄罗斯直升机型号众多，分工细致，图为拥有许多不同专用型号的米-17系列。

90年代开始，中国在直升机核心技术???总体、旋翼、传动系统等关键领域开展国际合作，先后参与了EC－120轻型直升机、S－92通用运输机的国际合作研制，目前已合作生产EC－120直升机400多架。

通过近50年的发展，我国直升机产业已经初具规模，技术水平有明显提高，具备了一定的设计、试验和制造能力。目前，我国初步建立起研制当代直升机的产业结构，建有哈尔滨飞机工业集团公司、昌河飞机工业集团公司和景德镇直升机设计研究所。

然而，我国民用直升机产业发展却比较落后。到目前为止，我国研制生产的直五、直八、直九、直十一四个型号系列的700多架直升机，绝大部分用于装备部队，用于民用领域的寥寥无几。“我国直升机不仅数量少，而且大部分是从国外购买的。应用程度也很低，许多领域还是空白，遇到重大事故或灾害，临时请求部队协助，也只能应一时之急，而且只能解决部分困难。”业内专家表示。

近年来，由于经济持续快速发展，直升机市场需求不断扩大。据直升机专家郭景山介绍，“十一五”期间公安部将订购200架，2008年北京奥运会需要150架，国家民用直升机的市场约达600~1000架。业内专家认为，“十一五”期间中国民用直升机市场总量为500架以上。

记者采访了解到，中国潜在的巨大市场已经引起世界直升机制造强国的极大关注。一些世界主要直升机制造商，如美国的西科斯基公司、贝尔公司，欧洲直升机公司和阿古斯塔·威斯特兰公司等都在积极制定对华策略，争夺中国市场。业内专家指出，中国直升机市场竞争形势严峻，加速发展我国自主知识产权的直升机产业已迫在眉睫。

产业发展面临三大瓶颈

虽然我国具备直升机产业发展的基础，但专家认为我国民用直升机产业的发展还面临重大挑战。在产业的政策和环境建设方面，我国直升机产业结构的特点主要体现在以下三个方面的不足: