他说：“我们是第一家试飞的，如果飞不出来，那就等于扼杀了民族工业，这对中国的直升机工业是一个沉重打击。”

郭团长说，刚开始摸索“直—11”时，困难挑战不断。1997年，团里装备“直—11”以来，因飞行设计缺陷共造成8次大面积停飞，最严重的一次停飞时间长达79天。

俗话说，“离地三尺，人命关天。”为了克服困难，查找隐患，每逢节后开飞、季节转换后飞行，训练团党委都要及时召开专题会议，认真分析飞行特点规律，全面查找问题隐患，制定整改措施，以积极的姿态抓好安全飞行。

在具体的飞行实践中，训练团对“直—11”先后提出了44条改进意见，其中31条被工厂采纳，帮助厂家完成了飞机的定型。现在，经过全团的努力，“直—11”已经成为比较成熟的机型，并开始出口到国外。

对于相伴几千个日子的“直—11”，郭鸿儒团长有很深的感情。他说：“国产直升机就像一个刚出生的孩子，尽管有缺陷，但毕竟是自己的亲生骨肉。经过精心呵护和治疗，孩子终于健康长大了，这样养大的孩子感情更深。”

训练团的学员非常清楚自己承担的使命。训练团一大队飞行学员王江陵说：“能够在训练中飞“直—11”，我很自豪。随着国家的发展强大，以后国产机型会越来越多，我能提前适应国产机型，对我以后做一个好飞行员很有帮助。”

郭鸿儒说：“能成为民族工业发展的见证者，这是我一生最大的骄傲。如果以后还有国产机型需要我们试验，我坚决有信心完成任务。”

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