然而，中国飞行员却不这样打，他们对付美军的战术，是争取提前发现对方，然后利用米格15垂直机动性更优秀的特点迅速爬高，抢占高空阵位向美机发动俯冲攻击。遭到袭击的美军飞行员如果没有被当场击落，往往利用娴熟的技术作出五花八门的动作，试图绕到追尾的中国飞机后面去反守为攻，结果却发现中国飞机早已踪影不见。偷袭未中的中国飞行员并不跟美国人比技术，不管你怎样玩花招，自己只是直接朝上方拉起来，找机会再从上向下重复这种鹞鹰捕雀的游戏。当然，中国空军的飞行员并不专门瞄着令人头疼的F-86来打，那些带着炸弹执行轰炸任务的美军飞机更是他们理想的猎物。

这种简单到有点儿傻乎乎，几乎没有技术含量的战术令美军十分恼火又无可奈何。说来有趣，“MigAlley”，我们通常翻译作米格走廊，而英语的原意是“经常有米格出来打闷棍的小巷”，这个绰号可说与中国空军的战术十分神似。突然袭来的米格战斗机加上它一打一个大窟窿，挨上就要命的37毫米航炮，确实活象突如其来的闷棍。

但是，中国空军的主要活动空域只能覆盖平壤以北。这一方面是因为敌强我弱，兵力悬殊，另一方面则是因为当时中苏空军的基地都在我国境内，受续航力的限制，空军无法掩护在三八线附近的作战行动。

第五次战役前夕，志愿军总部也曾试图在朝鲜境内修筑机场，作为空军的前线基地。但由于美军有计划的猛烈攻击，空军在北朝鲜境内的机场始终无法投入使用。因此，在第五次战役期间，志愿军前线部队和相连的补给线上，美军占据着完全的制空权

没有制空权，给志愿军的后勤补给和前线作战带来同样巨大的困难。

汽车打飞机的传奇

去年冬天，曾有朋友介绍我采访一位在朝鲜战场立过战功的汽车兵。老人姓易，已经年过八旬，现在住在北京军区疗养院。作为后方的汽车兵，能够立下战功是非常不容易的事情，但是朝鲜战场上汽车兵的伤亡比例比第一线的步兵还要高。老兵是个幸运人，在运输线上开车两年多，先后遭到过近百次轰炸和扫射，竟然毫发无伤。

他立功正是在五次战役期间，经历十分传奇：1951年4月，易老已经担任汽车班的班长，所在汽车团承担向前线的弹药和粮食运输工作。某次敌机突然来袭，防空枪打得晚，他的车不及隐蔽，易班长只得驾驶汽车沿公路全速前进。美机紧紧追赶，在车前车后打出一条条火线。易班长依靠娴熟的技术和曲折的路段，不断进行疾停疾转与敌机周旋。双方纠缠良久，最终尾追的一架美机高度太低，操作失灵撞山爆炸，其他美机吃惊中转向脱离，易班长因此脱险并立功。

然而，就是这样一位传奇的汽车兵，最终还是拒绝了我们的采访，原因是“不想回忆当时的事情”“牺牲了很多战友，想起来太难受”。我们虽然遗憾也只好接受了，但当时运输线上的艰难与惨痛，由此可见一斑。

及时的后撤

实际上，在铁原之战中让美军万分头痛的志愿军63军军长傅崇碧，也差点儿成了美军飞机的猎物。傅崇碧在自己的回忆录中提到，打下议政府后，彭德怀司令员让他到前线去看地形，加强二线纵深配备，结果他带了几个参谋，开着一辆吉普就出发了，途中敌机来袭，他们面前一马平川，敌机高度只有三四百米，并拼命扫射。司机使出浑身解术也无法摆脱敌机。仓促中傅崇碧等人跳车离开公路才逃过一劫。

值得一提的是，美军飞机的猛烈攻击，不但给志愿军的后勤带来极大困难，而且有效地破坏了志愿军前线各部的通讯联络。东线60军180师在撤退中遭到极大损失，只有少数人员得以突围，其中一个重要原因就是与上级联络不畅，对命令有所误判。

志愿军总部的撤退命令，63军军部也没有收到。但是，21日一天的激战，已经让63军感到了前线的巨大压力。尽管唐满洋抓到的美军俘虏没能带下来，但189师其他部队还是抓到了活口，并把几名美军俘虏送到了位于洪川江北岸的军部。根据审问结果，这些美军属于美陆军第三师，他们的口供证明，美军对志愿军的进攻，并不是局部的战斗，而是地地道道的全线反击。

这时，前线各部向傅崇碧报告，左右两翼的朝鲜人民军和65军部队已经开始后撤。在这种情况下，63军位置突出于两翼友军，但是总部和兵团的命令一直没有等到。是继续固守等待志愿军司令部的命令，还是自行承担责任后撤，63军指挥机关意见不一。傅崇碧在自己的回忆录中证实，根据战场的形势，他没有继续等待志愿军司令部的命令，直接下达了各师后撤的命令。

这个后撤命令，后来被证明非常及时，它不但使63军主力以较小的代价撤退下来，更重要的是从时间上保障了整个行动的井然有序，所以63军的炮兵基本得以随部队一起撤下来。这批险些被作为累赘放弃的大炮，后来成就了后来解放军副总参谋长徐信上将的一世英名。

[待续]

63军军长傅崇碧

参加过铁原之战的原189师老战士杨恩起在五十年后回忆当年的战况