泸州市：建成川滇黔渝结合部区域中心的底气何在？

原标题：泸州市：建成川滇黔渝结合部区域中心的底气何在？

作为医教园的负责人罗太荣心中早有蓝图。（毛建军 摄）

人民网成都11月24日电 （记者 陈曦）步行在泸州滨江路上，能感受长江水在深秋季节中肆意奔驰的快感，一个个和这座城市相关的雕塑向路人讲述这座古城的故事。泸州滨江路依江景而建，以文化而布局，早在2000年，就获得了“迪拜国际改善良好范例奖”称号。2012年以来，泸州市累计投入资金20亿元，先后新建改建城市公园32个，打造长江、沱江优美生态文化滨江水岸近10公里，绿化覆盖率40%。引资建设了酒城乐园和城西综合体；新增休闲健身面积4000多亩，停车位5000多个，文化体育设施50多处，让100万泸州市民直接受益。

滨江路，是泸州市在推进新型城镇化步伐中的一个缩影。泸州市委书记蒋辅义在今年8月接受人民网记者采访时称：“泸州的战略定位是，到2019年全面建成小康社会之日，建成区域中心。主要有两个内涵：一是建成川滇黔渝结合部的区域中心城市；二是建成成渝城市群的南部区域中心城市。”

在蒋辅义的这句话中，连续突出两个“中心城市”。作为全省唯一被列为新型城镇化试点的地级市，泸州市有什么底气提出要做“中心城市”？

人民网行走四川新型城镇化活动今天就来到泸州市，探寻泸州人的底气何在。

谈区位：立体交通构建发展中的泸州

走进泸州城市规划馆，站在硕大的泸州城市沙盘前，听到讲解员生动细致的讲解，才能对如今已经打造成为海陆空立体交通的泸州有个更直观的了解。

泸州交通优势首推水运。泸州的水运优势是天然的，其境内有长江、沱江等18条干支流，常年通航里程926公里。其中，长江泸州段136公里，占川江段的三分之二，目前航道等级为三级，是四川境内通航条件最好的航段。

利用水运的天然优势，泸州港建成为川滇黔地区唯一的全国内河主要港口、全国内河第一个具备集装箱铁水联运服务的港口、四川第一个国家二类水运开放口岸。

2014年，泸州港货物吞吐量达到3134万吨，约占四川总量的三分之一；集装箱吞吐量达32万标箱，占四川总量的75%以上，是长江武汉以上仅次于重庆的西部第二大港，也是川滇黔地区通江达海的门户港。

以G76厦蓉高速、G93成渝环线、G4215成遵高速为构架，泸州市已建成“一环六射”高速公路网，境内高速公路通车里程378公里，居全省第6位、川南第1位，实现了与省内城市和滇、黔、渝地区重要城市的高效互联互通。

在泸州，已建成隆黄铁路隆昌至叙永段、泸州港进港铁路专用线、泸州火电厂铁路专用线3条铁路，通车里程185公里，目前正加快推进叙永至大村铁路建设。

已开通至北京、上海、广州、深圳等16条航线的泸州机场，通航城市数量在四川省12个支线机场中居第二位。2014年，泸州机场新开通至丽江、南京、大连等地航线，旅客吞吐量达71万人次，同比增长61.6%。同时，泸州新机场——云龙机场正在按照4D标准建设、4E级规划稳步推进。