是时候好好总结“限牌”了

原标题：是时候好好总结“限牌”了

在广州实施限牌三年之际，近日传来一个令人不安的消息：广州近来的拥堵情况不仅没有缓解，而是在日趋加剧，原因除了专车问题外，外地牌车急剧增加也是重要因素。报道称，限牌后这几年，广州共增加了35万辆外地牌机动车，几乎抵消了广州限牌的努力。

记得2012年开始限牌时，有人曾说过这样一句话：“限牌不限外，到头一场空”。现在看来，这个说法的确有先见之明。广州在实施限牌后，对于限外，一直举棋不定。限牌与限外这两个原本是相辅相成的举措，却一直是单腿走路，没有达到治堵的预定目标，也是理所当然的了。

当然，广州作为华南最大的中心城市，广东省的省会，跟各地的交流往来极为密切，采取限外措施，可能会带来相当复杂的后果。这应当就是广州这些年来，不断在讨论限外，却一直未能实行的根本原因。虽然，这样的谨慎可以理解，但是这样单腿走路，毕竟不是长远办法。

限牌政策实施三年后，是到了该认真总结，着力改变的时候了。否则，这限牌政策，几乎没有继续实施的必要性。我们不能不顾实际效果，为限牌而限牌，让限牌这一原本承担着治堵重任的举措，沦为一项没有多少实际效果，仅仅是与民争利的经济行为。

其实，广州并不是完全不能实施限外的。如果要让限牌的正面效应达致最大，限外，就一定要配套实施。当然，广州限外，并不是要全面限，而是可以采取局部限，分时限，或者是定向限等举措，也就是在重点区域、重要时段，实施一定的限制运行措施，让外地牌车辆，无法完全享受本地车牌的运行自由。给予一定的限制，必然会对这种热衷上外地牌的行为有所遏制。

经济学上有个著名的“劣币驱逐良币”理论，说的是，如果劣币跟良币等价，那么时间长了，市场上就只有劣币，而难以见到良币了。同样的道理，如果外地牌车跟本地牌车等价，假以时日，广州市充斥的都将是外地牌车，而难以见到本地牌车了。毕竟，取得本地牌的成本太高。而这，恐怕是没人愿意见到的状况。