古法造船，何时再扬帆

原标题：古法造船，何时再扬帆

如今，钢板船已经取代了木制帆船。

郑水土在制作木帆船模型。

宗兴船厂内，郑水土（右）正在钉造龙舟。

古月港是海丝文化的重要组成部分。历史上，大量的瓷器、漳缎、茶叶等搭乘月港木帆船，扬帆远洋。在那个海上贸易繁荣的时代，月港出品的帆船立下了汗马功劳。

58岁的龙海人郑水土最近挺发愁。郑水土是宗兴船厂的厂长，从事木船制造已近半个世纪。近日，他听说这家位于古月港之畔的百年老店，将在月港整治中被夷为平地。在郑水土看来，尽管木制帆船早已退出历史舞台，但龙海人世代沿袭的老手艺，是海上文明的见证者。如今，他不仅担忧百年老店悬而未决的命运，更忧心这门老手艺或将后继无人，淹没于历史巨浪中。他心中的期盼，是古法造船能够重新扬帆起航。

古法造船的“大航海时代”

郑水土家中，保存着一本残损的《海澄郑氏造船图谱》，记载着民国年间所建造的16种木制船只的船主、尺寸、结构和用料。“这是迄今为止国内外唯一流传的中国民间造船图谱，展现了一幅月港福船遗存鲜活的技术画卷。”2005年，福建福龙中国帆船研究中心研究员许路发现它时，如获至宝。

船谱的绘制者，正是郑水土的祖父——郑文庆。清末民初，继承祖上造船衣钵的他，在海澄镇创办了宗兴船厂。在后来的公私合营大潮中，该厂被并入龙海造船厂海澄分厂。

彼时的老船厂仍延续着建造大型木帆船的传统。12岁就随父亲郑俩招学艺的郑水土，仍记得当时龙海造船业的辉煌。“我父亲退休时已是7级技工，手艺精湛，附近海域遇到大型木帆船立桅等重大技术活，都要他亲临指导。”郑水土说，深谙古法造船的老师傅，大都凭经验现场放样，造船法式、尺寸、比例等皆烂熟于心，“当年的木帆船大得很，船上养着猪牛羊，可以跑十几个国家”。

漳州市文广新局的民俗专家林瑞红说，尽管宗兴船厂建厂不过百年，但其承袭至今的造船工艺，是见证海丝文化的活化石。在月港繁荣时期，漳州的轻工业异常发达，来自平和南胜窑、华安东溪窑的瓷器，日夜兼程地乘竹排、小舢板顺九龙江而下，经由月港奔赴海上丝绸之路。承载它们的，正是产自月港的木帆船。“当时的木帆船，大都是三桅或四桅，属大型贸易船，远航至马六甲海峡，中间都无需补给。”他说。

尽管月港自清代开始没落，但龙海制造的木帆船仍是远洋的主力军。一直到1988年，龙海造船厂还为美国人定制了一艘45英尺长的三桅木帆船，且至今仍在东南亚海域游弋。

这个时期的宗兴船厂，已经得以独立。古法造船的“大航海时代”，却并未像这间百年老店一样得以延续。上世纪80年代后期，随着钢板船的普及，出于对木材资源的保护及航行安全性考虑，木制帆船不再被允许远航。由此带来的结果是，龙海的老船厂或者关停，或者转投现代钢板船领域。宗兴船厂依旧坚守着古法造船。只不过，制造龙舟、小舢板成为其赖以生存的基础。

逃离与坚守

老手艺人担忧的是，木质帆船退出了历史舞台，百年古法造船工艺，很可能也将一并退出。

这并非杞人忧天。在海澄镇，宗兴造船厂是唯一的坚守者，更多的造船师傅选择逃离，投向利润更为可观的钢板船行业。郑水土及其儿子、侄子等五六人，便是当地仅有的传承人。

龙海的另一造船重镇——紫泥镇，也仅剩耀福造船厂仍在坚守古法造船阵地。70多岁的吴耀南，带着两个儿子，专司龙舟制造。虽然有不少船厂高薪聘请吴耀南，但他都不为所动。而在30年前，紫泥镇至少还活跃着20多家木船制造厂。

事实上，得益于闽南地区深厚的龙舟文化，老船厂依然门庭若市。几年前，吴耀南父子的“紫泥龙舟钉造技艺”还入选了龙海市第四批非物质文化遗产名录。但微薄的利润，老手艺人的日子并不好过。

吴耀南的小儿子吴福宁道出了其中的艰辛。“虽然每年的订单有二三十艘，但全家一年只能赚十来万元。”他说，“龙舟市场时常面临亏损风险，这个行当不仅赚得少，还又脏又苦，除了造船，还要承担烦琐的船只修理、保养等售后工作。正因如此，越来越多的人选择逃离这个老行当。”

吴福宁的隐忧在于，这门老手艺随时可能失传。“我父亲74岁了，我是最年轻的传承人，也快40岁了，如果下一代没有人愿意接棒，可能就此失传。”如今，吴福宁热衷于做“抢救”工作——每造一艘龙舟，便用手机将其拍下来，记录下船只的尺寸、比例等信息，并将其上传到QQ空间。他说，即便后继无人，还能留下一本“吴氏船谱”。

郑水土也有同样的担忧。至今，他还牵挂着那艘因找不到修船师傅而漂泊他乡的“自由中国号”。“自由中国号”是第一艘大陆赠予台湾并横渡太平洋的木造帆船。1955年，它从基隆港出发赴美参加国际帆船赛，因途中遭遇风雨，船体受损，4个月后才到达目的地。半个多世纪来，破损的“自由中国号”一直在大洋彼岸孤苦飘零。近年，台湾才决定对其修复，却苦于找不到修船师傅。直到2009年，台湾成功大学教授陈信雄才慕名找到郑水土，商量修复事宜，但因费用高昂终未成行。“这艘船意义重大，但船还在，手艺人却快没了。”郑水土难掩无奈。

木制船的新市场

更让郑水土着急的是，宗兴船厂或将面临被拆迁的命运。“如果连这个老作坊都拆了，又没有别的去处，这门老手艺危矣。”郑水土说，如今，经常有三五成群的游客，前来观摩木船的制造工艺。在他看来，老船厂不仅是他谋生的地方，更是海船文化的承载地。

百年老店是否真的难逃拆迁命运？宗兴船厂所在的龙海市海澄镇党委书记陈双全的回应是：能保则保，并尽可能对其进行动态保护。“未来，我们拟在月港之畔建立一个博物馆，以弘扬古月港文化，融入诸多海丝元素，老船厂是其中不可或缺的。”

郑水土似乎可以暂时松一口气了。但林瑞红认为，要让古法造船重新起航，还有很长的道路要走。当务之急，是要解决市场空间有限、经营效益低下的问题。对此，林瑞红给出了思路：一方面，继续主打龙舟市场；另一方面，延伸古法造船的产业链条，开发一系列延伸产品。“文创类的工艺品是利润增长点，既可以是精致的帆船模型，也可以是与海船文化有关的元素，比如锚等，甚至可以生产与海丝文化有关的文化衫等延伸品。”林瑞红说。

事实上，吴福宁已经感受到了其中巨大的市场空间，并从中尝到甜头。如今，他白天造龙舟，晚上做帆船模型，且持币待购者众多。单靠他一个人纯手工制作，每年销售量便多达200多艘。下一步，吴福宁打算购进一批专业设备，进行批量化生产，既能提高效率，又能让产品更为精致。

除了实现文化产业化，林瑞红认为，政府部门还应在弘扬古法造船文化上有所作为。“当地政府可以尝试建造一艘1∶1大小的传统木制大帆船，让其矗立在月港之畔，今后游客来到老船厂，不仅可以体验远洋大帆船的魅力，还能够现场观看老手艺造船表演，更能采购到帆船模型以作收藏。”他说。