国内第一立交高架 见证广州改革开放精神（2）

原标题：国内第一立交高架 见证广州改革开放精神（2）

日期:[2015-07-17] 版次:[A15] 版名:[深读] 字体:【大中小】

建设回忆

全国第一立交高架建设内幕揭秘

新中国成立后,特别是改革开放后,广州立交桥、高架桥如雨后春笋般拔地而起,在广州城市上空织造了一张蔚为壮观的交通路网。作为广州宝贵的工业遗产,多个立交桥、高架路不仅创下了全国第一,也凝聚了改革开放时期广州敢为天下先的时代精神。

1964年,国内第一座现代化立交桥大北立交在广州建成。

1983年,全国第一座四层双环立交桥区庄立交落成。交通功能完备、用地省是区庄立交的最大特点。

1994年,东濠涌高架路建成,形成一条贯穿广州旧城东部的南北向快速空中走廊。经过省公安厅幼儿园、省育才幼儿园的一段,高架桥从露天隔音屏切换至全封闭的“空中隧道”,这段也是我国首创的双层全封闭式高架路,也是第一条建在河涌上的高架桥。

这些全国第一的交通设施为什么出现在广州?当时的城建决策者、市政工程设计者又是如何决策、设计和建设多个全国第一?

大北立交是扩建白云机场的配套工程 经济困难时期360万建立交

■曾生(1960年11月至1968年2月,任广州市市长)

白云国际机场扩建工程是中央交办的一项艰巨而紧急的任务。

作为白云机场配套工程的大北立体交叉,处于机场进入市区的咽喉地带,可以同时通火车和汽车,实用美观,据说当时这样的立体交叉是中国的第一个。早在朱光任市长时(1957年)就组织金泽光、陈伯臻、陈树德等工程师设计了,由于经济困难没有建成,直到1963年才恢复建设。

当时我国经济还很困难,这个立体交叉360多万元的造价就显得高了些,因而报到中央建委审批时,李富春同志不同意。这是陶铸同志提出要搞的项目,后来,他要我们仍按原设计施工,由他向李富春同志讲明情况,这样工程才上去了。

之后,中央派人来检查,批评我们乱花钱。后来,才对我说:“你们这个工程的费用与上海的差不多,不算贵。”这样才算了结。

(根据《曾生:我当广州市长的时候》整理)

1980年代广州走在全国前列 “三新”建设开全国先河

■石安海

(曾任广东省政协副主席、1983—1993年任广州市副市长,分管城市规划建设)

1990年代以前,广州的城市规划建设是走在全国的前列。

改革开放后,广州城市面貌有三次明显的改变,分别是在六运会、九运会和亚运后。

在六运会前后,一是新建五羊新城、江南新村等一大批住宅;二是引进外资建了白天鹅宾馆、中国大酒店、花园酒店等五星级宾馆;三是建了一批新的道路、桥梁、高架桥等市政设施。以人民路六二三路高架桥为代表,它建成后,广州交通从此进入立体化时代。这三新代表了广州的新面貌,在全国起了引领作用!当时广州开全国先河,对全国影响很大。

思想解放,多渠道筹措资金搞城建

广州为什么能够做到全国领先?主要是思想解放。

一是资金筹措多元化,城市建设不完全靠政府,还吸纳社会资金。另外,广州是国内最早实行土地有偿使用的城市,也是最早引进外资搞住宅建设的城市之一。

当时“人民城市人民建,人民城市人民管”这个口号为各种集资开了路。1980年代广州搞城建的钱,主要来自市财政资金和城市建设维护税,但这些还不够,我们提出收市政建设费,就是说所有在广州搞建设的项目,都要交总投资额的5%作为市政建设费。我们还提出以水养水等做法,目的就是加快市政公用设施的建设。

当时广州搞建设的钱一年也只是几千万;广州公共财政一年才1个多亿。人民路六二三路高架桥的建设费要1.3亿多元,那已经是很大的一笔投资了。

思想解放还体现在我们的工程技术人员借鉴香港和外国的经验,还有市民为修高架桥牺牲了自己的利益,给予了极大的支持。

一批四层立交借鉴区庄立交

区庄立交是改革开放后广州的第一个大型立交。它是4层的。它的建设因地制宜,尽量占地小,功能齐全,而且实现了人车分流,以及快慢车分流。

在区庄立交之后,客村立交、天河立交等立交也建了4层,是借鉴了区庄立交的做法。

为了解决环市路的交通堵塞问题,区庄立交后,还建起了小北立交、大北立交,把环市东、环市中、环市西连成一线,城市北面有一条能相对快速通过的道路。

环市路问题解决后,开始考虑市中心区的交通问题,特别是南北的快捷交通问题,结合六运会的交通,提出建几个大型项目:广州大道—环市路立交、广州大道东风路立交,人民路六二三路高架桥。

到了1990年代,又建了东濠涌高架。其实专家最先提出要修东濠涌高架,但实施最早的是人民路六二三路高架。东濠涌高架整体不错,但也有缺点,主要在东风路越秀桥的立交转向不理想。当时实在是没办法啊,没钱搞拆迁。而且当时住房紧张,很多人没房子住,不想拆那么多房子。

之后修了内环路。这几个搞完以后,广州旧城的交通改造基本达到了顶峰。

区庄立交:国内首座四层全互通立交 曾被写入桥梁工程教科书

在当时历史背景下,区庄立交是比较成功。它也是最简易的立交,但是好实用。它后来作为样板,写入桥梁工程教科书。

当时国内立交普遍是两层,区庄立交之所以建四层,首先是交通功能的需要。1980年代环市路—先烈路交叉口交通严重拥堵。

另外,立交形式主要是从地理位置、地形考虑。区庄立交所处的地方比周边要高,立交最底一层环市路方向采用下穿的方式,可以利用地形优势自动排水,不需要设置排水泵站。

区庄立交第二层方便行人和非机动车通行;第三层采用圆盘式设计,满足各个方向的交通转换;第四层采用桥梁形式在先烈路方向跨越交叉口。

区庄立交的四层设计实现了各个方向的“全互通”的功能,且人车分离,交通很顺畅。

后来国内也搞了很多四层立交,但不见得都成功;而区庄立交经过几十年还能适应这个地方的交通量增长;当然后期也通过交通管理措施来控制交通量。

东濠涌高架桥:

因拆迁量小,宽度不够,设计为两层 有一段是国内首个双层空中隧道

上世纪九十年代初,广州市中心南北向的道路欠缺。政府计划修建江湾大桥和东濠涌高架桥,先修了东濠涌高架。

之前修的人民路高架是双向三车道,我们通过分析,东濠涌高架的车流量肯定比人民路高架要多,所以东濠涌高架至少要双向四车道。

本来最理想的是按河涌将来的规划,在扩宽后的位置修建高架,但当时政府钱不够,建东濠涌高架的预算只有7000万。为避免大规模拆迁,只能迁就当时的河涌位置和宽度,沿河涌只有约10米宽,造成东濠涌高架路只能采用双层设计,且转弯很急,通行速度标准较低,景观也不好。

东濠涌高架北段要经过幼儿园,最开始幼儿园不许通过,认为有噪音、不安全。我们提出做成全封闭隧道,后来幼儿园也接受。这段也是国内首个双层空中隧道。

从交通功能的角度看,东濠涌高架的作用很大,高架桥的出入口少,交通较顺畅。