春运时，拥挤的武昌火车站。图／CFP

郑州二七纪念塔比邻火车站，为纪念京汉铁路工人大罢工而修建。图／CFP

一百多年过去，就像身体上的血管，铁路已成为现代城市经济发展中的一条大动脉，尤其是郑州和武汉。若没有这条大动脉，这两座城市就难以出现当下经济之鲜活和繁荣。

中国周刊记者 田乾峰 北京报道

清朝末期，在洋务派人士李鸿章、张之洞等人的引领下，一条贯穿南北的京汉铁路应运而生，在中国腹地增添了一条便捷的大通道。

从此，郑州和武汉，这两座被铁路贯穿的城市，因铁路而勃兴。

京汉铁路通，郑州小县变大城

《郑县志》记载:“郑州为古东里，自铁路开通后，粉华靡丽，不亚金陵六朝。”

郑州，原为商代都城，后来，日渐衰落，沦为一个尚能自给自足、半农半商的小县城，名叫郑县。虽地处中原，军事地位重要，但商业并不发达。

清朝末年，它和任何一个县城的差别不大，没有鲜明的特点和个性。在一百多年的历史上，郑州这个地名却历经多次更改。

1904年，改郑州为直隶州。1905年，清廷下文批准郑州为商埠。1913年，郑州直隶州改名为郑县。1928年，冯玉祥改郑县为郑州市。1931年，蒋介石、阎锡山、冯玉祥大战之后，又将郑州撤市改为县。1948年10月22日中国人民解放军接管郑州，设郑州市。1954年河南省人民政府由开封迁入郑州，郑州成为河南省省会，一直延续至今。

不过，自1906年初，贯穿郑州的京汉铁路通车，火车的汽笛声，打破了这座沉默了上千年的县城。从此，郑州，作为交通枢纽，商业日渐繁荣。当时有评论说:“汴省自铁轨交达，风气大开，商务、实业、进步甚速。”

郑州的兴盛得益于京汉铁路，但鲜为人知的是，在修筑京汉铁路的最初设计中，进入河南经过的是开封而不是郑州。当年的开封，乃是名扬海内外的东京汴梁，清王朝虽不再将其作为国都，但曾经贵为七朝古都的开封繁华依旧。

京汉铁路最终弃开封而选定郑州，来自主持京汉（卢汉）路务的湖广总督张之洞的建言。

黄河大桥是在张之洞设计的具体线路中最紧要的环节。从地理位置上讲，开封一带的黄河乃地上悬河，被称做黄河的“豆腐腰”。当时，张之洞考虑，如果从开封建设桥梁，不仅是耗资巨大，并且搭建好的桥梁质量难以保障。而历史上，荥泽口是当时著名的黄河渡口，也就是郑州人常说的“邙山头”附近，“滩窄岸坚”。

作家赵福海在《商都遗梦:老郑州》一书中写道:“可以这么说，是钢铁大道联结起了现代郑州与古商城，使之在几十年之后重新有了在中国独一无二的商城之誉，使它能够再圆商都之梦。铁路与火车拉出了一个新的工业之城。”

京汉铁路通车后，迅速带动了沿线的经济。据《中国铁路发展史》记载:京汉铁路地处中原，为南北交通要道，沿线人口稠密，物产丰富，特别是山西、直隶（今河北）大量的煤炭和河南的大宗农产品都要经由该路运输，路成通车以来，客货运业务十分发达，营业盈余，逐年增加。