借事说事？

2007年3月2日，湖北媒体《长江商报》刊发了武汉二环路建设规划方案详情。武汉大学方面称，这是他们首次得知高架桥的具体情况，和大多数市民一样。

根据武汉大学的要求，4月24日，武汉城投公司来校介绍高架桥具体方案。按照城投公司下级单位桥建集团的说法，为武大讲解规划方案“是出于对学校的尊重”。但这并不属于桥建集团必须的义务——此前，桥建集团已派工程师与武汉大学接洽说明情况。

“那次，我们的工程师回到公司很气愤，说武大蛮不讲理。”桥建集团副总刘伟说。刘伟觉得很奇怪，“怎么蛮不讲理呢？那下次开会我也去听。”于是，4月24日，他和自己的上司——城投公司相关负责人一起来到武汉大学。

这个会议主要是由城投公司介绍方案具体情况。在刘伟的记忆里，武汉大学有一位分管基建的副校长出面。武汉大学明确提出反对建设高架桥，原因是破坏百年老校的文化以及风貌。但是刘伟认为，他还听出了“隐含信息”。

“校方隐约提到，校门口八一路的环境状况很差，对面中科院三角地要建高楼会影响武大等。”刘伟说。于是，这位桥建集团的副总向其上级耳语:“武大的意思，我看不在反对高架桥。”网络上也有传言，武大一直试图让市政府将校门口的一块原属于中科院的三角地划归武大，并改造为绿地——此次反对高价桥，就是“借事说事”。

但这些说法均遭到了武汉大学的否认。“我们从开始就很明确地反对建高架桥。如果说给什么样的条件，我们就可以让建高架桥，那还有必要和市政府沟通20多次吗？”武汉大学基建部副部长刘宇舟说。

该校发展研究院院长李光也表示:“武汉大学从来没有说要做一个交易或者怎么样的。”

高架方案，有无可能改变

2007年4月24日的会议结束后，武汉大学一直在试图使市政府改变高架决策。3个月后的7月25日，副市长尹维真来到武汉大学——这是武汉市和这所高校的第二次面对面沟通，第一次是在6月14日。

“我们从来不反对市政府建设二环线。”李光说，“但是在武汉大学旁边建立这样一个可能破坏风貌的高架桥，是不是没有替代方案？”在上海，为了保证百年复旦不受破坏，2005年9月，上海市政府规划部门决定在中环路高架主线经过复旦门口时，变高架为地道。

根据一份从武大学生手中流出的详细资料称:“7·25”会议上，武汉大学明确反对建高架桥，但后来校长刘经南提出:“如果实在要建，必须在四个方面进行环境改造，为武大调整校园规划提供条件。”但对于这个说法，武汉大学提出了反驳。“我参加了7月25日的那个会议，当时的情况不是这样的。我们就是明确说不要建高架桥——这是个前提。”武汉大学基建部副部长刘宇舟说。

《中国新闻周刊》记者试图就此事与刘经南本人沟通，但这位65岁的中国工程院院士婉拒了采访。

这次会议结束后，高架桥的一些前期工程仍在推进，比如，高架桥南段已开始施工。而在2008年5月初，珞狮北路高架桥正式动工。

被武大学生称为“霸王硬上弓”的做法，引起了武汉大学的极度不满。

为平息争端，2008年5月4日，武汉市委书记杨松、市长阮成发来到武汉大学再次沟通。双方的交锋中，城投公司方面称:之所以开工是因为在“7·25”会议上，副市长已和武汉大学基本达成共识。但这一说法再次遭到武汉大学反驳，“我这有会议记录。会上武大党委书记顾海良问，达成了什么共识？请讲清楚。”李光翻着手里的会议记要对《中国新闻周刊》记者说，“如果真的有‘7·25’共识，顾海良不会那么问。”

这是一次让很多人感到为难的交锋——立足武汉110多年，武大和这个城市有着千丝万缕的联系。武汉市长阮成发——武大1985届的毕业生，在5月4日表态，“我很想为母校做点事情。武汉大学是武汉的骄傲，学校领导和师生有意见，非常理解。但是改善武昌区交通状况迫在眉睫，二环线点对点30分钟规划就是重要手段。”

《中国新闻周刊》获悉的内部资料表明，阮成发的基本态度是，如果武大同意建高架桥，市里将从四个方面给予补偿:一是在尊重武汉大学意见的前提下，尽快对武汉大学地区的环境进行总体规划，避免今后再在周边建高楼。此前，曾有周边的高层小区打出了“武大是我们的后花园”的广告，引起校方反弹。这个规划将在2～3个月内完成;二是包括工商银行在内的“三角地”由市政府花钱拆建、绿化，在2～3年内完成;三是改善武大出口通道，在正门、侧门做行人地下通道；四是支持武大教职工宿舍建设。

事后《中国新闻周刊》记者向武大求证这些内容，校方不置可否。

这次会谈并未达成最终的一致意见。武大校党委书记顾海良提出，请专家重新论证武汉大学段高架桥建设方案，市委书记杨松表示同意。武大方面一个很重要的理由是，二环线的规划同样经过武汉理工大学以及湖北省政府，但均以隧道方式通过。

对此，桥建集团副总刘伟解释:“武汉理工大学门口是个高坡，高坡上就不适合修桥，适合走隧道。而在湖北省政府旁边原来就有一个桥，如果再修一个桥，挨得最近的地方相距只有10米，你想想那是个什么样的景观？这种规划完全是因地制宜。”

走地下的另一个技术问题是，“武汉大学那一段高架桥的地下本来就有排水箱涵，如果做隧道就要在排水系统下面做，那样就要做很大的排风口。而且隧道无法在中间设立入口，周边单位的车辆进入只能绕到两侧入口，又会造成拥堵。”刘伟说，“这里还有武汉地铁7号线，如果走隧道，地铁就要再深挖。”

有专家估计，现有高架桥如改为隧道，可能要增加2亿元投资。

面对技术上的难题，武汉大学给出了自己的解决方式。武汉大学向市政府提出，将现有的排水箱涵挪至武汉大学校内，武汉大学以这样的方式作为让步希望改高架桥为地下隧道。目前，这一方案尚在沟通中。