凤凰卫视1月15日《时事开讲》以下为文字实录：

姜声扬：欢迎加入今天的《时事开讲》，广深港高速铁路是中国高铁网计划的一部分，要把香港和中国内地的各大城市连接起来，那香港这一段是经过了将近十年的酝酿，四年的筹划，最终来到立法会进行审议、拨款的阶段。现在我们先回顾一下整个高铁的计划内容。

解说：香港特区政府从2005年开始规划新建广深港高铁的香港段，并在2007年的施政报告中，把高铁项目列入十大基建工程，2008年开始具体设计，2009年10月行政会议拍板通过兴建方案。

高铁香港段以隧道形式兴建，全长26公里，由西九龙市中心通往广州石壁，香港境内不设中途站，预计2015年落成。高铁建成后，从西九龙出发，14分钟可到深圳，到达广州新市中心石壁站也只需要48分钟，实现粤港两地一小时生活圈。

为兴建高铁香港段的紧急救援站，需要清拆位于新建上水的菜园村，150户村民受到影响。当局宣布拨款8000多万港元，对村民作出赔偿。并会协助村民搬进公屋，购买同区村务以及购置田地复耕，但仍有村民不愿接受。

由于通胀和工程改动等因素的影响，整体造价由2008年政府估计的354港元，急增至669亿。其中铁路工程造价占537亿，但政府表示高铁的兴建，除了铁路本身带来的收益，长远也会为香港带来新增旅客数量每年30亿的消费。

立法会的公务适宜小组委员会去年12月，已经通过了高铁香港段项目的可行性审查，最后要由财务委员会审议拨款申请。

姜声扬：相关话题我们请时事评论员何亮亮先生为我们做点评分析。

何先生，刚刚我们听到的是政府的说辞，您认为香港为什么要建设高铁？

何亮亮：今天我们来说这个题目，刚才新闻的最后一段讲到了这样的一个工程在香港兴建，根据香港这个体制，是要立法会通过相应的拨款。

香港高铁应可立项

何亮亮：对拨款的审议，已经是两次被延迟了，本星期是第三次，这一次我觉得应该是有可能会通过了，因为我们知道在立法会赞成拨款的议员其实是超过多数的。换句话只要是表决的话，一定会通过，反对派的议员是用推辞表决的方法，因为它不可能不表决，因为只要表决就会通过。

问题在于这次就是今天可能会有一个疲劳作战，因为立法会预计要用10小时来辩论这个题目，如果最后所有的议员，特别是反对派的议员，他们用不断提问，用各种提问的方式来拖延。

姜声扬：已经限制了，每个人只能说4分钟。

何亮亮：对，比方说这些都已经完成了，最后就会表决。但是如果又有一些节外生枝的事情发生，已经预定了，明天还要继续讨论，继续讨论完了，还是要表决的。

就这件事情本身来说，拨款应该是大局已定了，拨款通过之后，项目就可以立项了，它就可以开始建设了。当然这其实还不是问题的结束，可能是问题的开始。

香港为什么要建这条高铁呢？我想最主要的是这样，实际上涉及到，我们只说经济上，香港这个地方，要不要跟中国大陆连接起来，以高铁的方式连接起来。连接起来怎么样，不连接起来又怎么样，有一个这样的问题。我还是从经济上来说的，连接起来，因为中国大陆高铁建设，目前来说是世界上最迅速。

姜声扬：最一流。

何亮亮：而且技术上也是最一流的，也可以这样讲，或者在大陆中国人的心目中，从领导人到普通民众的心目当中，高铁代表了现代化，这个放在中国大陆这样一个960万平方公里的疆土，过去长期很落后，虽然铁路通车的里程不算短，同时火车技术比较落后的情况下，铁路建设的面貌本身，也反应了中国社会的面貌。

你知道吗？在1978年，邓小平当时作为副总理访问日本，日本是把他作为元首来接待的，当时邓小平乘坐了日本的子弹列车，他非常感慨，这是他第一次看到，1978年。那时候日本的高铁通车都已经十几年了，但是他感受到了高铁，在日本现代化当中所起的作用。所以他后来讲了一句，他希望中国的现代化建设也能像日本的子弹列车一样。

有这样的一个比喻，邓小平可以说是一个遗愿，现在已经实现了，因为现在中国的高铁建设，在世界上的是第一的，它到了一个什么程度呢？就是那些原来在世界上铁路技术或者通车里程都是走在前列的国家，像俄罗斯、美国，现在都在跟中国商谈能不能引进，以某种方式。

至于中国在沙特阿拉伯、委内瑞拉兴建高铁，都已经是确定了。但这些是从海外来说，在中国自己有几纵几横，我想在10年之内，2020年之前中国的高铁网就可以形成了。那个时候普通的中国人，不要坐飞机，特别是京沪高铁建成以后，就会是世界上最长的高铁。

香港的高铁建成以后，它是要通过广州就可以跟其他的大城市联系起来，而且它主要是客运。我说是从经济上的，经济上，我想是这样，其实真正从骨子里反对香港以铁路跟中国大陆联系起来的人并不多，香港即使在英占的年代，我们知道在清朝的后期就建了一个九广铁路，我们现在还在坐的。广州到九龙的火车，它也有一个发展的过程，但是现在可以看到很明显，它是远远的，已经不适合需要了，这是一方面。

另一方面，其实香港人是非常喜欢尝新的，非常喜欢新鲜感的。我们知道去年年底武广铁路，通车的第一天，我后来看到新新闻，我也吃了一惊，居然有那么多香港人，他不是到广州，是到武汉去坐。他到武汉就是为抢占第一班车，你说其实广州比较方便。

因为这些人有个特点，他不会上街去游行，他不会喊叫说我支持高铁，那么从这里面可以看到，因为香港人是非常喜欢动的，你只要看香港人。包括过去更多的是坐飞机到外国去，现在还是一样。但是当这样的一个前景放在他们面前的时候，就是通过高铁可以跟中国内地联系起来，联系得更紧密，运行的速度可以更快的时候，很多香港人会喜欢的，更不要说，现在

有很多香港人就住在珠江三角洲。

但我要说的政治方面，政治方面可以这样讲，香港有相当一部分人，无论是政府，还是一部分民众里面，他们不喜欢跟中国大陆联系在一起，但是这样的一种愿望，更多的是无法公开表达出来，甚至包括政府内部，都有这样的意见。

但是这个情况，现在随着香港，特别在经济方面，跟中国大陆已经融为一体了，这样的一种观点很难宣之于口了。

姜声扬：好，所以有很多反对声音出来，为什么会出来呢？我们稍候再请何先生为我们做分析。各位观众，休息片刻，回头继续《时事开讲》。

姜声扬：欢迎回到《时事开讲》，新建高铁香港段之所以会如此高潮迭起，是因为出现了一股反对的浪潮，这个浪潮为什么会兴起呢？我们首先来听听您的见解。

香港为什么这么多反对建高铁的声音呢？认为是公民意识抬头占33.1%，认为根本就是吃饱了撑着的占42.9%，其实这个网民调查已经比较早，更晚的50%以上人都是认为香港这边人是吃饱了撑的，我们看看网民的留言。

建高铁是件好事，对所有的中国人，包括香港都是有利的，可是往往都被搞成这样那样的问题，这是香港的悲哀，这也是香港人的悲哀。

何先生，我们看到网民的留言。