国家标准化管理委员会6日晚就电动摩托车标准有关情况发布说明，称新批准发布的4项“电动摩托车标准”与“电动自行车标准”界限明确，电动自行车与电动轻便摩托车是具有明显不同特点的两种产品。（据12月7日中国青年报）
而“具有明显不同特点”是在哪里呢？那就是1999年发布实施的《电动自行车通用技术条件》国家标准规定了电动自行车最高设计时速不超过20公里，整车质量(重量)不大于40公斤，一次充电后的续行里程不小于25公里，有骑行功能。此外，我国道路交通安全法规定，电动自行车在非机动车道路内行驶时，最高时速不得超过15公里。目前，消费者购买使用符合标准规定的电动自行车属于非机动车，车主不存在需要考驾照、上机动车牌照等问题。
言简点就是说，只要那个电动自行车体重在40公斤内就是“合格的”。超过40公斤不仅要考驾照还要上牌照。但是根据现在国内生产的电动自行车的特点，要达到体重40公斤以下根本不可能。而要符合这个标准，电动车的功率就要大幅度减退，有根本跑不了规定的25公里，用户就可能要不时的充电，这样前后一挤压，电动自行车只有两条路，要不然乖乖的考驾照、上牌照。要不就不要上路，电动自行车厂也就乖乖的关门吧。
这样一分析就能看出，表面上看是电动自行车是姓“摩”还是姓“非（机动车）”之争，其实就是一个利益之争。现在嚷得最凶的就是各地的交通管理部门，似乎这种车辆上路的安全与否关键就在于驾照，就在于上牌照。只要按照规定考驾照、上牌照一切就万事大吉了。而再把这个意思讲明白一点似乎就不大好听了，那就是掏钱。因为要考驾照上牌照，根据我们的社会特色，绝不会有无本钱的服务，而现在民间和官方都看得清清楚楚，这个电动车的管理市场可是一块冒着油光的大肥肉。现在就有人估算出，如果这个电动车标准一执行，将给有关部门“创造”的经济效益，不是几百万，也不是几千万，而是数以亿计，而且还可能达到鸡生蛋、蛋生鸡的效果。
电动车发展到今天，以方便快捷绿色深受消费者的喜爱，老百姓喜爱就喜爱在其性能和功率在于摩托车和自行车之间，同时还能省去摩托车驾照和上牌照等繁杂手续和费用。不能说电动车完全没有危险，只能说现在的交通事故中，因电动车为主要责任者的肇事者非常少。而重要的问题是城市交通车辆混杂，现在在许多城市里街道已经把自行车逼上了绝路，要不上人行道，要不就冒着危险上机动车道，而属于自行车专用车道几乎没有，不少电动车事故都是在这种前后夹击下发生的。现在倒好，城市的交通问题都没有解决好，却把全部恶气都撒在了电动车上，难道这个标准一执行，城市交通的全部问题都就能“迎刃而解”了？
这样一个标准无疑会置电动车于死地，而能让其苟延残喘的就是要社会付出数亿的上路费用，而这样的费用无疑是最直接的民生成本。而现在的“标准”和“管理”更是基本上都是冲着这个“大蛋糕”而来的。我们是不是该算下一笔帐，假如电动自行车就这样退出市场和社会了，民生会增加多少麻烦？国家会失去多少税收？这些民生的问题谁来解决？如果拿这些民生问题和这个“标准”相比较一下，孰轻孰重？想必用脚趾头都能算得好！换一句话说，如果让我们撇开利益再讨论电动车的问题，相信那些相关部门也就没有那么大的劲头嚷嚷了。
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作者：
朱少华
编辑：
彭远文
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