作者:陈宁远

国内各航空公司于近期陆续发布舱位及对应价格调整的通知，4月20日起实行新的运价体系，预计国内航班出售的机票，折扣将普遍上涨约两成。

有关机票折扣全面上调，其实市场分析早就有了，因为市场需求回升。民航总局的数据显示，今年1到3月份，民航运输周转量比上年同期增长1.3%，其中国内旅客运输量一季度比上年同期增长超过17%。

市场需求上升，票价就要上涨，这好理解。如果不是航空公司，也容易得到消费者的接受。可这次涨价的主角，偏偏就去年巨额亏损的航空公司，要让消费者接受，很难。仅凭一纸涨价通知，坐飞机的旅客就要多付20%以上的机票钱，世界上哪里的消费者都不会高兴的。

道理明摆着的，因为航空公司去年巨额亏损，纷纷要求政府注资解决其困难。当时谁也不知道市场今年就会发生向好的变化，航空公司，尤其是三大航大到不能倒，如果不注资，以当时它们的巨亏，中国的天空也许就没有飞机可乘了。

但若要把亏损、注资和涨价三个问题放在一起想，难免让人心生疑虑和不满。因为市场还会变化。未来客流少了，航空公司仍然会通过推出特价机票吸引旅客，而因此形成的亏损还要求政府注资。这让消费者处在怎么都尴尬的地步——市场好了，要付高票价；市场不好，享受到低票价，就得听任政府拿钱补航空公司的窟窿。里外钱都要让航空公司拿走，虽然支出的口袋不一样，但纳税的钱和消费的钱，可都是消费者的钱，对中国的消费者来说都只有损害，没有好处。

虽然众所周知，航空市场周期波动十分剧烈。一般来说，航空公司为了对抗周期风险，都会采取两种办法，一是做大，二是做细。在中国航空市场做大，从来不缺响应者。三大航就是典型代表，它们做大的愿望超乎寻常的强烈。为了做大，经常什么办法都使用，不惜相互进行不良竞争，但就是不打吸引消费者的价格战。做细方面，却没有一家大航空公司在做多层次服务。

航空市场中，赢利最稳定的细分市场是低票价航空客运服务。国外成熟的航空市场都有稳定运行的低成本航空公司，而在中国，目前这个市场几乎就没有开发。曾经站出来争夺这个细分市场的民营航空公司，本来就先天不足，且在航油、飞行线路、机场起飞着陆等硬件方面饱受歧视，于是在去年的周期波动中纷纷折戟。

去年基本垄断中国航空市场主要干线资源的三大航亏损了近300亿元人民币。它们从政府拿到的注资，东航超过70亿元，最少的南航也有30亿元，这还不包括民航总局机场建设基金返还的20个亿的资金。同时航油调价也带来成本降低，仅仅今年二季度燃油价格下降，就将给整个航空业节省40亿元成本。但这些好处消费者统统看不见，消费者只知道它们现在统一涨价了！

据说垄断中国航空市场的三大航摆脱亏损全面赢利，今年是大概率事件。但试问这和消费者有什么关系？假如有，似乎航空公司的亏损和赚钱都是坏消息。如此这般存在的不合理，怎么就是不变的现实？谁来为消费者答疑？

(作者系独立财经观察人士)