北京今年将深入研究机动车排污费征收政策，而在实施前拟开听证会。1月30日，记者从环保部门了解到，作为奥运会后保障北京空气质量继续改善的重要措施之一 ，机动车排污费征收政策将成为今年环保部门的重点工作之一。(《北京青年报》1月31日)

交管部门的统计数据显示，北京的机动车至2008年底的保有量超过了350万辆，汽车尾气已经成为了北京环保中最重要的环境要素。研究表明，目前，影响北京空气质量的“罪魁祸首”是可吸入颗粒物，在一年365天中，可吸入颗粒物作为首要污染物的天数占到了96%，而在可吸入颗粒物的组成中，23%是由汽车尾气造成，仅次于地面扬尘和工业污染，所以，不管好汽车尾气也根本无从谈起改善北京环境。

显而易见，征收机动车排污费，推进高污染车淘汰速度，减少机动车污染，改善城市环境，的确符合科学发展的需要。而主要征收标准，目前相关部门研究的主要意见是，按机动车排量大小和尾气排放标准高低进行征收，初步征收原则为，排量越大、尾气排放标准越低的，排污费越高；排量越小、尾气排放标准越高的，排污费越低。这一收费原则，1998年杭州、郑州、吉林三城市还进行过试点工作，当时的具体标准是，小型车辆每辆300元/年、中型车辆每辆500元/年、重型车辆每辆600元/年，摩托车、助动车50-100元/年。费用收取到2003年6月30日。

但问题是，在刚刚取消了养路费之后，相关部门再设立相关机构征收机动车排污费，明显有违“费改税”这个机动车管理改革的大方向，增大了车辆拥有者的管理成本，相关部门是否考虑在机动车排量大小和尾气排放标准高低的基础上，再考虑燃油的使用量，然后统一到燃油税征收上呢？这样就有效地与燃油进行了挂钩，既达到了“多烧油就多缴费”的公平与科学，又减少了机动车的人为管理成本，的确更合理和科学。而具体到操作上，只需要相关电脑程序自动识别（在科技日益发达的今天，做到这一点显然并不难）需要加油的机动车的排量大小和尾气排放标准，然后再根据加油的多少分不同类别的收费标准，自然就可以轻易实现，这样做，显然是一种“多快好省”的有效管理手段。

笔者注意到，北京市今年在实施这一政策时，将会召开听证会进行听证，这种听取民意的做法的确值得效仿，更重要的是，除了北京将要实施这一政策外，深圳、上海等城市也有相关意向，显然，对该政策很可能将要走在前面的北京市，会对深圳、上海等城市的实施具有表率作用，我们期待着，相关部门能够考虑这一点，那就是，在广泛调研和征求民意的基础上，把机动车排污费一并纳入燃油税，进而实现对机动车的科学管理，真正对改善城市环境起到重大的推动作用。