高梁:另外一个是乘客，现在很多乘客买飞机票之前要问，这是什么公司的，什么型号的，有的飞机是不坐的，之前有自己的组装飞机，为什么？因为不信，就信原装的，信名牌的，这种名牌是经过多少年市场运行形成的人民对它的信赖。除了这个就没有再顶尖的东西，比如说波音公司掉了一架飞机群众不会埋怨，因为没有比波音飞机更好了。而如果是中国的飞机这样，肯定会推出市场，市场的忠诚度和信任度是最大的问题。我们现在的要求:一架飞机，全世界的民行百万飞行小时只允许出百万分之一事故，现在实际事故是百万分之三。

张强:在中国传统的产业上有后发优势，飞机是安全度很敏感的产业，波音飞机利润率大概是10%，这跟美国的高工资很有关系，如果在中国生产，如果其他的因素相等，工资比美国低，我怀疑可以达到40%，50%左右，我们就价格低一些。

高梁:这样也可以，别人已经设计了很多种的飞机，而我们是设计第一架飞机，我们可能会走一些弯路，但是我们说，如果你老不走，永远没有可能这个产业成长。

中国民航运输量是GDP增速的两倍

张强:如果工作把大飞机产业做起来，而且成熟了，基本能满足内需，这个市场规模大概有多大？仅它带动的GDP是多少？

高梁:现在的民航全部放在一起，大概是1千架左右，它是以民航运输量是等于GDP增速的两倍，保守一点是15%-20%之间，我们平均每年要买进50多架。

张强:如果这样的话，我估计可能会越买越多。

高梁:波音，空中客车，我们自己都测算过，到了2020-2025年，我们的民航飞机在2500架。

张强:在现在的基础上多出150架。如果按照现在您说的一架是1亿美元，150架是150亿美元。

高梁:现在涨了2千万美元。

张强:波音公司有一个重要的渠道盈利，首先我做了波音，样本上不断的更新换代，就像是微软不断的升级，升级之后市场有绝对的主导权，比如说原来的3千万，我只投了500万进去，价格还是卖5千万，从这个意义上，大飞机才是一个战略工艺。

高梁:你的意思是打破独家垄断，这些事情已经在做了，比如说欧洲的空中客车，正因为空中客车使美国的波音价格不会太高，因为他们也在互相杀价。

张强:空中客车作为后起之秀，进入大飞机市场，跟波音竞争经验有没有我们可以借鉴的，空中客车企业发展起来现在有多少年了？

高梁:从技术上他有自己的优势，上世纪50年代，美国和欧洲是处于同一起跑线，先有协和号，再有空中客车，他们在航空工业上还有自己的底子，他们的发动机也不错，在技术上遇到的难题尽管也有，但是不像我们这么多。

张强:空中客车到现在大概几年了？

高梁:1960年正式起步，正式推出比波音晚了3-5年。