主持人:还有好多中间费用。

叶海林:对，所以这笔费用应该说不会太低，但是我们也注意到在过去的这些案例当中，似乎这个船东砍价的余地是比较大的，主要是因为海盗和船东谈判的这个周期非常长。我们知道如果在短期内，就说在一两天的这种，短期内谈判的话，想把这个价码压到很低很难。但我们也知道，就说在一些像沙特的船舶被劫以后，那么谈判周期大概长到8到10个月。

那么这个漫长的谈判的周期过程中，实际上是给海盗和船东的互动提供了非常长的谈判时间，使得最后的价格达到了一个船东认为可以接受的这样一个过程。

张郇:一般现在的这个价码，在索马里被劫持的这个船的价码，商船的话。就是一百万到三百万美元，这个不是说明码开价，但是你可以从过往交了赎金放出来的船你可以看出来，就是这个价格。你包括说沙特的油轮，“天堂星”，当时他开的是2500万，但是降降降，降到最后也是300万，就是说这个已经，可以说在索马里已经变成一个约定俗成了，就是我干这笔买卖，我没这点钱我怎么说得过去呢？

当然他一开始的漫天要价呢，实际上他们也没想透，因为这条船再值钱，这条船上面的原油价值一亿美元，但是你拿在手里有用吗？海盗拿在手里原油没有用，他这么他条船他没地方挪，他也没有炼油厂，他也没有销售途径，他换不来钱。所以说经过一段时间，经过一段时间的僵持、坚持、斡旋，他也想明白了，他再拿在手里也没用，算了，还是大船小船一个价，就是300万美元就完了。

叶海林:而且我们要注意一个细节，就是说实际上在向海盗支付赎金的并不是船东，而是保险公司。那么这里面还要考虑到一个保险公司的商业运营的问题，尽管这个问题涉及到人命和一艘昂贵的船，但是保险公司在支付的时候。我们知道在被海盗劫持这件事情，一般来说并不是保险公司应该偿付的这个范围之内，并没有一个海盗险，那为什么保险公司最后往往会选择，由他来支付一个相对较为合理的价格，是因为船东决定弃船的话，那么保险公司会偿付的价格更高。

张郇:但是实际上到目前为止，也没有任何一家保险公司承认过他向海盗付过赎金。所以说这都是一个，大家心里都明白的事，钱的来源，海盗不会问的，我拿到手就行了，拿到现金就行。

主持人:刚才这个叶老师也提到，就沙特的那几条船，可能谈判周期长到8到10个月，我们当然不希望“德新海”号这个货船，要用那么长的时间才能够回到家里，所以我们现在来研究几个成功斡旋的案例，也许我们能找到一些经验。