正在亚丁湾执行护航任务的“武汉”号驱逐舰，该舰为“广州”号的姊妹舰。

但在群雄逐鹿的印度洋水域，中国却有着施展海上抱负的有利条件。中国对印度洋水域没有领土要求，没有历史积怨，除了一心想成为印度洋霸主的那个南亚海上强权以外，没有任何南亚国家反对中国加大在印度洋的存在。

更为重要的是，印度洋对中国的未来发展具有深远影响，某种意义上，已经成为中国的“命运之海”。印度洋海上通道的顺畅与中国能源安全的关系无须赘言，能切断中国石油血管的地方并不只是马六甲海峡；中国正在执行雄心勃勃的西部大开发计划，而西北内陆距离东南沿海足足有数千公里之遥，陆上交通成本是影响西部走向世界的重要因素，西北通过巴基斯坦、西南通过缅甸进入印度洋可以分别缩短陆上交通线数千或数百公里。

海权和陆权的新交汇点

最后但绝非最不重要的是，获得印度洋“出海口”，可以极大地缓解“马六甲困局”，显著降低东南亚国家在某大国对华围堵战略布局中的价值，使我在维护东南方向合法海洋权益时有更多的战略和战术选择。概言之，借助印度洋解决太平洋问题，作为间接路线战略的实践，可能会比在东南方向直接寻求突破更加有利。

从左宗棠时代算起，中国的海权和陆权之争已经进行了上百年。其实“两权”之间是不存在矛盾的。随着中国国力的提高、视野的扩大，海权和陆权之间现在应该并且已经能够找到一个“交汇点”，这就是同样烟波浩淼的印度洋。

中国的海洋战略不能由海及海，而应该由陆及海，借助陆桥走向海洋。中国应该依托南亚传统伙伴的力量，不失时机地加大对印度洋的参与力度，以双边及区域合作的精神，而不是以对抗的手段，从西北和西南两条陆桥上向印度洋水域扩展利益，寻求一个或者几个能够提供战略支撑的常驻锚地。

地球是圆的，向西也是海洋。