欧洲军火公司新主题:转型与并购

冷战结束，使欧洲地区面临的传统安全压力有所降低。在过去10多年中，欧洲各国部队的规模和结构经历了根本性转变，从主要能担负大规模防守或进攻行动的重装备军队向小型化、均衡发展的武装力量转化。这对欧洲的国防工业影响很大。许多公司改弦更张，全力发展更有利可图的设备；同时，在各国国内和国家之间掀起了军火企业合并和收购的浪潮。

在陆战武器领域，装甲、机动性和火力仍是设计装甲战车时考虑的主要方面，欧洲军队均倾向于购买轮式而非履带式的轻、中型装甲战车。一些国家已推出了颇受喜爱的“王牌”产品，比如机动性更强的6×6装甲车、内部体积和载重量更大的8×8装甲车。

这在一定程度上要归功于军火企业的调整:德国著名的克劳斯-玛菲公司和威格曼公司已合并为克劳斯-玛菲·威格曼集团，并与RLS集团共同研发出了新型的“美洲狮”步战车；法国地面武器工业集团公司在进行大规模结构改组，削减设备和人员，并加强与雷诺公司的合作；英国则只剩下一家陆战系统承包商，即BAE集团陆战系统公司，下属阿尔维斯公司、GKN公司、皇家军火公司和维克斯作战系统公司等一系列著名企业……

在欧洲造船工业内部，同样正进行着合并和“结伴行动”，欧洲不能容忍11家主要承包商和23家造船厂彼此竞争的现实。德国的主要造船企业反应很快，泰森·克虏伯海运集团造船厂与霍瓦尔特造船厂合并后，还兼并了瑞典的考姆公司和希腊的“希腊人”两大造船厂，于2005年1月组建了“泰森·克虏伯海运集团”；法国的“欧洲军船建造公司”和泰利斯两集团公司于2006年10月正式宣布合并；英国也在同法国方面特别是泰利斯集团，联手执行英国的“未来航空母舰”(CFV)的设计和建造项目。

在航空领域，法、英、德三国的航空基础研究虽比美俄两国差一个档次，有些特殊技术或材料必须借助美国，但只要财政允许，它们就可独立造出大部分飞机和航天器。法国和德国的直升机制造厂家先于2000年合并建立了欧洲航空业军工巨头——欧洲宇航防务集团(EADS)，并进而与英国航空航天动力系统公司(简称BAE)和阿莱尼亚航天公司组成了“欧洲战斗机联合体”。面对竞争压力，意大利芬梅卡尼卡集团和韦斯特兰直升机制造公司也组建了实力不俗的奥古斯塔-韦斯特兰集团。

当然，欧洲军火工业界的合并之路并不平坦。一些实力雄厚的集团仍在“独步天下”，如曾推出“幻影”-2000等多款“名牌”战机的法国达索公司、号称欧洲航天业“发动机”并几乎独立承担了欧洲“阿里亚娜”系列火箭的研发工作的法国国营飞机发动机研究制造公司(简称“斯奈克玛公司”)等。同时，欧洲的军火工业虽希望能通过合并节省大笔资金，但在进行结构重组的时间和方式及重组后该行业将呈现怎样的面貌等方面仍有许多问题留待解决。