波音和空客也大量采用转包生产的模式。图为波音最新的787飞机部件来源示意图，很多都来自国外的转包生产。

1970年，为打破美国垄断世界航空制造业的市场格局，欧洲四国联手组建了空客公司。2003年，空客在全球的交付量首次超过竞争对手美国波音公司，一跃成为世界最大的民用飞机制造商。“我们认为有竞争才能促进创新，有竞争才能促进发展，最终受益的是广大消费者。”该负责人说。

但他同时认为，一般来说，飞机在完成设计、试飞、取证和小批量交付后，提升产量也将是一个漫长的过程。而且其间还可能遭遇难以预料的问题。一种新型飞机要对市场造成真正影响还需要一定时间。

显然，对于未来的艰辛，中国商用飞机公司也有预料，该公司总经理助理王文斌说：“在与美国波音和欧洲空客这样的大公司展开真正意义上的竞争之前，我们仍有很长的路要走。”

而中航工业沈飞民用飞机有限责任公司总经理庞真则给出了一个30年的期限， “中国航空企业仅凭C919就想实现追赶波音的目标显然还不现实，中国目前的水平还仅相当于上世纪90年代的空客，空客追赶波音花了近30年的时间，而我们可能也需要30年的时间。”庞真说。(北京晨报)

晨报记者 李隽琼