波音787极具梦幻的内装饰，中国多家航空公司本打算让787飞机在奥运会前服役，因波音公司的技术原因没有实现。

截至2009年第二季度，在中国运营的1383架民用飞机中，有736架为波音飞机(包括波音机型和麦道机型)，500架为空客飞机，147架为其他制造商生产的飞机(按照中国民航总局对中国机队的统计方法，未包括香港和澳门)。

中国造大飞机所瞄准的市场为100座以上，以100座为界。据空客8月底提供给北京晨报记者的最新数据显示，截至2009年7月底，在中国大陆运营的100座以上飞机中，空客飞机占比为41%，其竞争对手波音占59%。据空客客户服务及内部运营高级副总裁史向利介绍，如果除去即将退出市场的波音757系列和麦道飞机，“空客和波音则基本是50%对50%，打了个平手。”

但面对被欧美公司瓜分殆尽的大飞机市场，中航工业沈飞民用飞机有限责任公司总经理庞真对未来市场表示了信心。庞真表示，C919面对的是中国广阔的市场，拥有中国政府的大力支持。另外，在技术方面，相对于737和320来说，C919使用的是新一代发动机、机体材料和机载设备，在同级别飞机中处于领先水平。“ARJ-21刚一推出就已经有了200多的订单，C919的市场前景会更好。” 庞真说。

4 C919的后发优势

从C919飞机的载客量等指标判断，它锁定的竞争目标为波音737系列飞机和空客320系列飞机。在接受记者采访时，空客中国公司相关人士毫不否认未来C919与A320系列飞机之间的竞争关系。但他同时认为，“一个机型的市场竞争力最终要由市场来检验。”

事实上，与民用航空中的“元老”波音和“新秀”空客飞机相比，国产大飞机发展之路依旧漫漫。以空客A320系列飞机为例，它目前是全球最畅销的单通道飞机，全球订单已超过6400架，现役飞机将近4000架，全球客户和用户数量超过300家。

在中国，截至2009年8月底，中国现役空客飞机数量为514架，其中A320系列飞机420架，占总数将近82%。此外，还有300多架A320系列飞机将在今后数年内交付中国各航空公司。