2009，我国航空工业的成人礼？

2008年的4万亿元的中央经济刺激计划已在进行中，其刺激计划包括钢铁，汽车，造船，石化，轻工，纺织，有色金属，装备制造和电子信息等重点产业振兴规划在内的九个支柱产业振兴计划。当然也包括民航业。

当我们都把目光投在4万亿的大概念上时，国家的大飞机制造正在有条不紊进行着。而长久以来，我国航空航天事业的发展总在一个低调的姿态上前行。我国航空工业的发展，本身就是一块软肋，这是不争的事实。

在全球金融海啸冲击下，我国政府宣布了针对国内主要飞机制造商的巨额贷款计划以及航空公司的减税措施。受经济增速放缓，行业景气度下降，航油价格波动等多重因素影响，苦撑了一年的我国“国字号”航企终于盼到了注资的希望。

然而，面对这个“冬天”，少量的资金注入对于航企，特别是资产负债率较高的航空公司来说，其作用终将如何难以知晓。但该笔资金是由企业向政府申请获得，属于国家出台的4万亿元拉动内需政策中的一部分。

国务院国有资产监督管理委员会（State-owned Assets Supervision and Administration，简称“国资委”）注资中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”），中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）后，一项针对三大航空公司的注资计划已出炉，东航和南航将各自获得30亿元的国家注资；中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）可能获得约100亿元资本金注入。传言这只是国资委分批注资央企的第一步，接下来会有更多企业获得类似“待遇”。

2008年11月8日，经过5个多月的筹备，中国航空工业集团公司副总经理谭瑞松宣布，中国航空工业集团公司6日完成工商注册，正式在京成立。组建中国航空工业集团公司，是中国航空工业有史以来最大的一次战略性整合和优化重组，这不仅符合世界航空工业发展的潮流，也有利于我国航空工业的体制机制创新，有利于提高自主创新能力，优化资源配置，更好地参与国际竞争。

据国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）预测，受金融危机影响，亚太区航空公司2008年亏损约5亿美元，但2009 年亏损将翻倍达11 亿美元。该地区占全球货运市场的45% ，预计明年全球货运市场将会下降5% ，该区域的航空公司将受到不同程度的影响。其中，我国的运输量增长率由于受到出口减少的影响，将会放缓。