中国一季度首次成为全球最大散装干货船造船国

打破依赖 中国船舶有望用上“国产大脑”

中船集团去年完工602万载重吨 跻身全球造船三甲

日韩造船业西移真相：拒绝在华总装

国际造船业权威咨询机构英国克拉克松（clarkson）公司公布的数据显示，今年1月和2月中国船厂承接新船订单380万吨（CGT），占全球新船订单总量的49％，连续两月保持世界第一，而同期韩国订单量仅为200万吨。

一般情况下，每年一月份的造船订单量大致反映当年订单趋势。但也有观点称，这是由于1-2月中国主力船型散装船（普通货船）订购数量增加而发生的暂时性现象。

“但中国的追赶速度令人震惊”，克拉克松这样形容。

不过，我国船舶工业自主创新能力弱、配套业发展滞后、增长方式粗放等问题仍然比较突出。

国防科工委船舶行管办主任张相木指出，我国船舶工业必须尽快提高整体水平，消除“先进造船能力不足、自主研发能力弱、船舶配套对外依存度高、造船生产效率低”四大瓶颈。

中科院院士杨槱向媒体表示，中国造船业的现状依然主要靠低成本优势取得订单，配套设施大多依靠国外进口，这些设施的国内研制生产尚处于初级阶段。

浙江社科院研究员谷迎春向本报表示，造船是一个高风险的“中间产业”，在国民经济116个产业序列中，其产业链涉及97个行业，其影响力系数居前十名。而一些不确定的外部因素，如国际市场的周期性波动、人民币升值、原材料和劳动力成本上涨，都可能对中国造船业形成挑战。

实际上，世界第一的背后隐藏着更深的危机。对此，张相木指出：“我国造船能力在”“十一五”“末将达到2300-2500万吨，我们正在着力提升船舶工业自主创新能力，加快配套业发展，提高生产效率。如果我们的目标实现，就不会出现泡沫。”

3月30日，韩国STX株式会社在大连临港工业区举行生产基地开工仪式，同时吸引40余家韩国企业考察大连船舶配套产业园。

在大连市有关方面兴奋的同时，业界却发出另一种声音，“这次组团考察，表明韩国企业计划加大投资中国造船业。但我们分析发现，韩国造船厂只是来料加工，几乎不建设总装厂。”

“谈的都是配套加工项目，只将分段造船技术输入中国。”中国船舶工业行业协会副秘书长邓璇玲表示，在日、韩造船企业新一轮对华投资中，大多数是在建设来料加工性质的船体分段制造基地，其“拉动效应”微不足道。