在高铁的“倒逼”下，许多公路客运企业开始着力发掘公路客运“点对点、门对门”的服务优势，调整班线和运距，长距离尤其是500公里以上的跨省线路很可能将被逐步淘汰。此外，一些客运企业还“车头向下”开始转战农村市场。以长途客运为主业的福建闽运公司就在连江增开公交线路，使公交线路达到8条，站点增至129个。

“我国高速铁路的迅猛发展将从根本上改变中国运输市场的竞争格局。旅客将在竞争中得到最大的实惠。”张曙光说。

拉动效应

新产业、新合作，高速铁路带动沿线新投资

在12平方公里的湖北咸宁经济开发区，60多个投资项目进展得红红火火。“正是由于武广高铁，一大批广州客商都在咸宁投资，现在整个开发区70%以上都是外来投资者建设。” 咸宁市副市长李亚华说。

而在武广高铁尚未开通运营时，广州与武汉就已经研究制定了促进产业转移的政策措施，首批项目24个、总投资117.6亿元。

中铁第四勘察设计院总工程师王玉泽介绍，未来3至5年内，通过高速铁路，武汉将建成一个辐射全国的大都市圈。以武汉为中心，5小时内可到达的城市，几乎囊括了大半个中国。

放眼南中国，车马未动，粮草先行，粤港澳正向内陆腹地加紧产业转移，长株潭正加速融入珠三角经济圈，武汉城市圈的影响力正沿江入海，一条“武广高铁经济带”初具雏形。

随着多条高速铁路客运专线开通运营，既有铁路可以实现客货分线，货运能力将极大地释放。“这将有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约，提高货主的请车满足率，有效提高全国铁路网的整体运输能力，也有利于以更节能环保的方式降低整个社会的物流成本。”中铁建铁道第四勘察设计院副总工程师、武广客运专线项目总设计师许克亮说。

个人投资也开始紧盯高铁风向标。“当你到另一座城市的时间比你横穿这座城市的时间还要短，而且所耗费成本更低时，你就会想要异地投资。”已经在天津置业的外企高管钱丽丽说。据介绍，去年天津楼市的成交总量中，有三成是外地购房人群，其中北京人达到一半以上。

如今，是否有高速铁路通达，已经成为异地投资的重要考量指标，京津冀、长三角、珠三角、关中城镇群、武汉城市圈等区域的经济联系与文化合作正在被重新定位，区域经济格局正在被改写。

聚客效应

旅游更热、服务业更火，高速铁路刺激消费增长

火车一响，黄金万两。旅游业可谓“春江水暖鸭先知”，武汉市旅游局透露，合武铁路开通后，华东地区来武汉旅游的游客量增幅在67%―400%。今年“十一”黄金周期间，有武汉旅游风向标之称的黄鹤楼，曾创下单天接待1.8万名游客的新纪录。

在海峡西岸，今年10月，福建省接待国内游客同比增21.3%，国内旅游收入同比增20.9%。福建省旅游局相关负责人表示，动车组旅游拉动福建省的旅游效应明显。

“高速铁路对旅游的最大贡献就是缩短了路途时间，让游客有更多时间可以游览景观和休闲娱乐。” 中青旅国内旅游公司主题旅游中心经理王原介绍，目前，70%的游天津旅行团选择乘坐高铁。

而京津城际开通以来，天津免费开放的6个博物馆、纪念馆，接待由北京来津的旅游团体观众占90%，比高铁开通前增加了30%。“高速铁路已经直接带动了沿线旅游、餐饮和零售行业的繁荣发展。从长期来看，高速铁路的作用必将向着更加深远的战略层次延伸和发展。” 天津社会科学院发展战略研究所所长杨立新说。

在高铁沿线，各地政府也不放过拉动内需、刺激消费的先机。湖南旅游局表示，包括南岳衡山、岳阳楼在内的51个3A级以上的景区点，将为高铁游客提供免门票或门票优惠政策。湖北省则公告广东省旅行社，凡是来湖北的旅游专列，只要在武汉住宿一晚并游览市区两个以上景点，每100人将奖励5000元。

“‘一加一大于二’的综合效应势必出现，这种综合效应势必催生中国经济新格局的形成。”张曙光认为，相关地区区域一体化趋势将加快，人流、物流、信息流将实现空前的融通。

本报记者 顾兆农 陆娅楠 田豆豆