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凤凰周刊:香港特供五十年秘辛

2011年06月08日 07:18
来源:凤凰周刊 作者:郑东阳 戴平

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2007年5月15日,原来在香港才能吃到的放心肉、放心菜正式在广东佛山以专卖店形式上架销售。作为内地首家供港标准的肉菜销售示范点,其蔬菜价格为普通市场价格的3倍左右,而猪肉价格只比普通市场价格贵1元/斤。

“输港食品一定要稳定供应,中央和特区政府会共同应对通胀升温的问题。”2011年3月8日,“两会”在京举行,到京参会的香港特首曾荫权,到访位于长安街的商务部时,获得商务部长陈德铭的保证。

无论何时,供港物质是否稳定和足够安全都是服务700万港人的特区政府最关心的话题,进京述职期间,获得各部门的承诺是特首每年的例行公事。

每天,当内地人从香港拎着大包“战利品”,在海关排队入关时,源源不断的新鲜蔬菜、水果、肉蛋和自来水、电、天然气也正通过各种途径,从内地输入香港,以解决港人日常所需。同样的事情还发生在另外一个特别行政区,澳门。

香港和澳门同为弹丸之地,自然资源贫乏,就连市民赖以生存的水源、食物也不能自给自足,向来依赖进口。据统计,现在香港副食品市场上,鲜活牛羊供应量的近100%、活猪供应量的99.8%、蔬菜的60%,都来自内地。淡水鱼、家禽也基本由内地供给。为了保证对香港的副食品供应,内地大部分省市都建立了专门的供应基地。

内地全面承担香港“生命线”,始自上世纪60年代初。当时,中国国家总理周恩来亲自作出的一项对香港人产生重大意义的决定:由铁道部、外贸部联合开辟供应香港市场的鲜活食品快运货物的“三趟快车”,从内地不同省市把货物经深圳供港,保障香港市场农副产品供应。

保证供港农副品稳定,自此成为一项基本国策。起初,“三趟快车”是指运送农副产品(主要为家禽家畜)的列车,如今已经延伸至几乎涵盖所有供港物资。

半个世纪来,供港物资创造了一个奇迹:几乎未受市场价格波动、自然灾荒、文革等动乱、近年民工潮造成铁路春运拥堵等因素的影响——即便是在内地经济极为困难的时期,一些食品供应几乎断绝,内地人凭票供应食品,供港快车也不曾中断过。

“三趟快车”

上世纪50年代,一头猪从湖南被赶上卡车出发,直到运抵香港,它需要在卡车上待上8天,拥挤的环境,加上一路颠簸,会让它掉下10公斤肉。

彼时内地的活畜、生鲜食品运至香港依靠汽车,病死率、农副产品残次率极高。这直接导致供应方最不愿意看到的后果—买方拒收。当时,内地向香港输入食品及其他商品,纯属市场行为。长期以来,保证农副产品稳定供港的最大原因是香港农产品销售商肯出高价钱。

当货物源源不断出口到香港,也为新生政权带来外汇,货损严重直接影响现汇收入。在西方经济封锁下,当时内地几乎断绝外汇来源,虽然供港物资货少利微,但能带来一定的外汇收入。长期在香港经营和销售供港食品的华润集团,对此感受最切。长期以来,这家央企自称“香港市场的‘稳定剂’、出口创汇的‘蓄水池’”。

1960年代初,内地郑浩于被官方称为“三年严重自然灾害”时期,城乡居民均需凭票供应猪肉、鸡蛋、粮油等主副食品。内地告急的同时,大量食物进口自内地,与深圳只有一河之隔的香港,用再高的价格也难买到内地农产品了。

对于香港告急,华润集团第一时间作出反应。彼时,由于内地粮食也紧缺,华润承担了在“三年困难时期”为内地进口粮食的重任。1960年9月,华润信任总经理丁克坚接到外贸部的第一项任务:在海外为内地紧急采购粮食,而且务必于春节前买到,让百姓过好春节。

在忙碌为内地采购粮食的同时,滑润也作出另外一项决定,向外经贸部提议开通供港的专用列车,一方面缓解内地“三年困难”对供港食品市场带来的冲击,一方面也希望一次性解决长期以来供港食物损失严重、影响外汇收入的问题,稳定对港澳贸易。

在周恩来亲自过问下,国务院批准了外贸不开通供应香港鲜活物资直达快车的请求。外经贸部成立了“供应港澳三趟快车领导小组办公室”,全面负责从内地不同省市调运货物供港,保障香港市场农副产品供应。

1962年3月20日,一趟满载鲜活冷冻食品的快运列车从湖北武汉发出。同年12月11日,另外两趟鲜活食品快车也分别从上海和郑州发出。它们都驶向同一个目的地—香港。由于列车分别自上海、郑州、武汉三地始发、并且“定期、定班、定点”每日开行三趟、所以被简称为“三趟快车”。

“三趟快车”开通后,京广铁路南段每天要少开一趟货物列车,仅此一项,铁路部门每年大约损失收入5000万元,作为特供列车,“三趟快车”铁路沿线都有服务站,提供上水(给动物喝的水)、火车维修服务。为了保证这些农副产品的质量,内地有关部门极为用心。以运送鲜鱼为例,为了保证鲜活起初是用大木桶装,后来改用篷布围成一个个大水池,列车押运员穿着雨水裤,不停地用脚搅动水,以达到增氧的效果。

“这是中央政府对香港同胞的关心。”华润集团董事长陈树林说,他是另外一个身份是五丰行董事长。

五丰行是华润在1951年成立的食品销售公司,主要从事农产品贸易,“三趟快车”运行后,五丰行成为外经贸部授权之内地主要鲜活冷冻食品在香港的唯一代理商。作为“三趟快车”运营终端,当货物运抵至深圳后,五丰便负责这些货物在香港市场的屠宰及冷冻、批发销售等。这家隶属于央企的企业执行着“中央政府对香港食品供应的政策,确保食品稳定供港”。

1973年,东南亚国家粮食大幅减产,作为香港大米主要供应地的泰国,当年6月中旬停止大米出口,香港米价飞涨。华润急时调运大量内地大米对港供应,很快稳定了香港米市。而内地大米也自此在香港市场上站稳脚跟,市场占有率由危机前的28%一下子升至1985年的60%,现在香港超市常见的天字丝苗米,就是五丰行经营的早已被本地消费者认同为“老牌子”的内地产品。

1980年至1996年被称为“三趟快车”最为辉煌的时期。“承担着‘三趟快车’编组开往香港职能的深圳北站,每天都要接纳1000多卡(车厢)的货物,其中一半货物是经‘三趟快车’运送过来的供港物品。那时,深圳北站的50多条轨道,都停满了车厢。”广州铁路老员工黄先生说。他曾是1978年开始参加“三趟快车”运输工作的押运员。

1997年,香港回归之年,内地的宣传造势达到了顶峰。

香港回归前夕,时任外经贸部部长的吴仪特意以全程随车押运的方式,向世界秀出供港“三趟快车”。而时任外经贸部“供应港澳三趟快车领导小组办公室”主任金旭更是曾应邀请参加当年春节联欢晚会,在《三趟快车奔香江》节目中,金旭亲自介绍“35年风雨无阻的三趟快车”。

当年,外经贸部还举行了“三趟快车35周年”纪念活动,时任国家领导人的江泽民、李鹏、乔石、荣毅仁、李岚清、钱其琛等分别为“三趟快车”题词祝贺。

不过,在香港对岸的深圳变成中国内地经济最发达地区后,由于高速公路网急速发展、货柜运输渐成主流,跨越近半个世纪的“三趟快车”于2009年走入历史。

资料显示,“三趟快车”的铁路货运量在过去20年持续下滑,至2008年总运量只有不足1.2万个货柜箱,即平均每日只有约30个,跌幅达到95%。“三趟快车”完成历史使命后光荣退役,过去占用的通车时间也终于可以让路给客运列车服务。

[责任编辑:PN029] 标签:香港 物资 周刊
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