分体式大灯，为何会成为如今汽车设计的流行趋势？

原标题：分体式大灯，为何会成为如今汽车设计的流行趋势？

关于汽车头灯的设计，最常见的样式是横向设计，而并非多层次组合或者垂直布局。原因很简单：一是为了提升前脸的视觉效果，也就是让车头看起来更宽更饱满；二是灯组可以顺势在前脸和车身侧面的拐角处向后延伸，借以掩饰一些车辆前悬偏长带来的视觉不适感。

但是照明技术一进化，汽车设计师们在汽车头灯的形状、尺寸和布局方面有了更大的自由度，尤其是SUV这类车型前脸面积比轿车更大，加上行人保护法规推波助澜日益严苛，让汽车制造商把发动机盖线不断做高。所以摆脱了“要让车子看起来更宽”的设计桎梏，越来越多的车型在头灯设计上倾向于采用垂直布局或分体式布局。

大灯是高挑的“眉毛”

现代汽车今年推出的小型SUV车型Kona就采用了被厂家称之为“复合光面”的分体式设计，从图中可以看到它的日间行车灯和转向灯异常细长、锋利，拥有像匕首一样的造型，放在车型前脸上则像一道上挑的眉毛，非常时尚，而它的雾灯则被整合到了格栅下方，单独占据了一个区域。

（现代Kona）

将头灯延展到前翼子板的设计手法以前并不常见，不过善于引领设计的现代汽车和雪铁龙在这一点上似乎殊途同归。事实上，从雪铁龙在2013年日内瓦车展发布Technospace概念车以来，到同年法兰克福车展上的Cactus概念车，再到2015年的Aircross概念SUV车型，法国人对分体式大灯的热爱一览无遗。

（雪铁龙Cactus概念车）

雪铁龙使用高位日行灯的设计语言，称得上是汽车前脸设计的突破：它让引擎盖看上去更短，有助于视觉重心后移，同时解决了前驱平台车型难以缩短前悬的难题。在今年发布的C-Aircross概念车上，我们可以清晰地看到这种设计带来的好处。

（雪铁龙C-Aircross概念车）

吉利的新品牌领克也在采用类似思路，领克的设计部门期望达到的效果是：这款车的前脸从远处看起来很独特，但要走到车前，所有的细节才会逐一展现。领克03概念轿车和领克01 SUV的日间行车灯的位置同样非常高，处于发动机盖和翼子板的交汇处，而前大灯则藏于黑色的前格栅两侧，你在白天几乎不会意识到大灯的存在，只有当夜晚降临灯光亮起时，它才变身为另外一幅模样。

（领克01）

模仿拉力赛车灯，有喜有忧

分体式大灯并不是这两年才涌现出现，日产汽车在2009年发布的Qazana概念车也选择在灯组设计上不走寻常路，这辆概念车后来的量产版我们都很熟悉了：它就是争议不断的Juke。Juke的转向灯和示宽灯都被集成在一个狭小的灯组中，并沿着前翼子板向上延展，同时与下方面积夸张的大灯组造型形成反差，带有浓烈的拉力赛车设计色彩。

（日产Juke）

虽然多年以来Juke的前脸设计褒贬不一，不过分体式灯组确实让它过目难忘，它的设计师Matt Weaver认为高位转向灯让Juke看上去更为紧凑，具有强烈的视觉冲击力，圆形的拉力赛样式头灯则带来了极强的运动感，它与车身的色彩分离单独成为一个部分，十分独特。

但模仿圆形拉力赛车灯也不是每次都能收到奇效，2007款的福特S-max用了一对很小的圆形设计，整个车头就显得没精打采。而另一个走极端的例子是雷诺MkII Twingo，第二代车型的圆形头灯大到有些辣眼睛，直到车型换代时才回归正常，看起来就和谐了许多。

（雷诺Twingo）

菲亚特500也很纠结，无论是500、500L还是500X，整个系列都喜欢把次级灯组和头灯组分开放置，但效果往往喧宾夺主，而且运动气息全无。位于下方的灯组本意是呼应上方的大灯，但位置设计得比较远，看起来是一个四眼造型的前脸。

在头灯下方设置次级灯组的手法不是空穴来风，在历史上是有迹可循的，1958款的阿尔法罗密欧2000 Spider开创了这一先河，接着是阿斯顿马丁DB7s以及后来的初代Vanquish，而庞蒂亚克Solstice因设计而出名，很大程度也要归功那集成了转向灯和示宽灯的圆形灯组。

（庞蒂亚克Solstice）

这类设计对买家来说也许无感，但对品牌设计师们似乎有种不可抵抗的魔力，甚至在汽车金字塔顶端的2003款劳斯莱斯幻影上，其长方形灯组下也出现了分体式的圆形拉力赛灯组，当时颇为令人吃惊，并且褒贬不一。

（2003款劳斯莱斯幻影）

分体式设计激发的灵感

在上个世纪50年代至70年代，美国品牌的汽车们很喜欢在头灯造型上使用分层设计，借此传递出一种勇敢、强硬的信息。比如庞蒂亚克GTO的灯组分布在翼子板的两侧，看起来就很有力量感，也非常宽大，效果到位。

（庞蒂亚克GTO）

时至今日，双层头灯的设计在美国最主流的皮卡车型上也有体现，最典型的产品是雪佛兰索罗德（Silverado），设计师成功创造了前脸的层次感，而且让车辆看起来更加高大威猛，结合车型本身的特质，这也许本就是设计师当初在脑海中设想的一部分。

（雪佛兰Silverado）

福特的2007款Interceptor概念车也使用了双层头灯和双格栅设计，两位设计师共同打造了它，其中一位是鼎鼎有名的彼得·霍布里（Peter Horbury），看来大师也中毒不浅。这款车上能明显看到一些美式超跑的味道，同时也汲取了更早前展出的F-250概念车上的灵感。

（福特Interceptor概念车）

垂直的堆叠，怪异却别致

英国的鬼怪超跑TVR Tuscan Speed 6破天荒地用了三层垂直分布的头灯设计，同时格栅也采用了圆孔状作为呼应，外观像一只张牙舞爪的蜘蛛。这款跑车曾经出现在华纳兄弟公司出品的电影《剑鱼行动》（Swordfish）中，并大放异彩。

（1998款TVR Tuscan Speed 6）

但正因为这样的设计太过出挑，TVR的客户即便再有个性，要接受这种设计也是心理压力巨大。所以在TVR车型2005年的改款中，他们解决了这款车前脸带来的密集恐惧症问题，将头灯从三层减少为两层，瞬间清爽了许多。

在上世纪末、本世纪初的时期，凯迪拉克的在分体式大灯上采用垂直设计，则呈现出另一种味道。1999年凯迪拉克推出的Evoq概念车，确立了整个品牌“艺术与科技（Art and Science）”的设计理念，随后，2003年推出的Sixteen概念车和2010年推出的Urban Luxury概念车将这个设计理念发扬光大，两款车在头灯设计上用四个小型的前大灯垂直堆叠在一起，看起来像三明治一样，每一层的灯组都负责不同的照明或指示功能。

（Sixteen概念车）

（Urban Luxury概念车）

当凯迪拉克在2016年推出Escala概念车时，终结了这种“三明治式”的设计语言，转而用一种再次进化的方式来表现。

（Escala概念车）

分体式设计毫无悬念地在Escala车身上出现，头灯下方的灯组形成了一个“C”字母形状，科技感炸裂，同时这款概念车的灯组设计也是凯迪拉克首次引入OLED技术。实际上，Escala只是一个时代的缩影，设计师能有这么宽广的想象空间，完全是拜日新月异的照明技术所赐，往后汽车大灯的型面表现会更加丰富，而过去那种依靠水平、垂直堆叠的灯组设计，恐怕很难再看到了。

-END-