90后飞行员强降震区孤岛 狂风吹得直升机剧烈晃动

原标题：90后飞行员：无法降落也要强降

华西都市报-封面新闻记者 李秀江 唐金龙

我喜欢翱翔蓝天的感觉，但这一次比以往任何一次都要煎熬。

100多米的空中都能感觉到求救的渴望。

我告诉自己，无论如何，都要降落救人！”机组成员曾宏回忆道。

这是九寨沟日则沟的一次直升机连续救援，救出被困人员20多人。

昨日，本报头版文章《余震中，直升机强降孤岛》报道了4名飞行员驾驶直升机勇闯九寨沟日则沟解救被困群众，引发网友高度关注。

因为地震巨大的破坏力，箭竹海和熊猫海之间进出道路全部被破坏，日则沟成为了救援最后的孤岛。

曾宏、许铁楠、何伟、陈刘俊夫，是德阳广汉西林凤腾通航“B-70DN”型号、“B-70MK”型号两架直升飞机的机组人员。年龄最大的机长何伟，今年34岁，其余3人全是90后，最小的陈刘俊夫24岁。两架直升机，机组4人，从8日晚接受救援任务那一刻起，连续工作了整整3天。

险峻的高山峡谷、源源不断的余震，塌方产生的巨大土灰导致的能见度差，让即使有着5年飞行丰富经验的机组人员心里也没谱。但他们选择了强行降落，8进8出勇闯孤岛，成功救出被困群众。

飞行中的曾宏（左）和许铁楠。

临危受命

情况复杂任务紧急

“你们经验丰富连夜赶回”

“九寨沟地震了，你们飞行经验丰富，马上回来随时待命！”8月8日晚，该机组4人刚到兰州在酒店住下，正准备第二天的飞行任务，就被公司副总经理周兴鑫的一通电话打乱了计划。

坐了10多个小时汽车，现在又要返回广汉，他们多少有些不情愿。没想到打开新闻一看，7.0级！“马上赶回去！”何伟带着命令的口吻。这个飞行老将，有着5年九寨沟森林防火的航空护林经验以及绵九高速的航测经验，常在九寨沟上空飞行测量。这样级别的地震，意味着什么，他比任何人都清楚。

“受伤的人越来越多，发现倒塌的地方也越来越多！”夜间的高速公路上，车辆并不多，他们翻看着满屏地震消息。车内空气有些沉闷，4个人没怎么说话，偶尔传出这么一两句。“当时心里很慌，就想着快点回去，开直升机去救他们。”机长曾宏说。

8日的夜晚，很多人注定无法入睡。在广汉西林凤腾通航总部，灯火通明。董事长林孝波、副总经理周兴鑫迅速起草申请函，向有关部门报批。“这里地势险峻，坍塌可能性较大……这个地方居住的人较多，应该先飞到这里……”在等待批复的过程中，公司启动应急预案，成立工作组，制定飞行计划，商讨救援方案，一切都进行得有条不紊。

9日早晨，曾宏、何伟4人回到广汉。

同意的批复很快也来了。“根据经验判断，九寨沟高山峡谷，只适合小型的直升机。”熟悉当地情况的何伟建议。“B-70MK”“B-70DN”型号的直升机俗称小松鼠，属于H125型直升机具有优越的高原性能，动力强劲、用途灵活、安全可靠，最适合航空应急救援。

强行降落

时间拖得越久越糟糕

“无论如何一定要降落”

此时，灾情还不明朗，需要从北京派遣地震专家。9日上午，B-70MK机长何伟，副驾驶陈刘俊夫，B-70DN机长曾宏，副驾驶许铁楠，接到指挥部交来的任务，负责运载地震专家到景区勘探、收集受灾信息。

9日晚上，运载专家的任务完成之后，曾宏和其他机组人员住进了沟口附近的木质小楼，“天气太冷了，而且余震不断。”明明很疲惫的机组成员们却翻来覆去睡不着。“心里很不安，因为存在很多未知。”

10日上午，按照规定，机组成员们开始了航前准备，报飞行计划，绕飞机一周，完成检查单。在这过程中，大家虽然没有过多交流，但也深知这次任务的重要性。与此同时，他们又接到指挥部命令，这一天要对九寨沟景区进行地毯式搜救。

“有的伤员头部受伤严重，有些伤员已经神志不清了，情况非常严重，需要更小的直升机把人送出去！”12点40分许，这样的求助信息从日则沟传出，正在景区巡逻搜救的机组接到了任务。

地震发生后，日则沟成为了孤岛。在箭竹海和熊猫海之间，观光的道路全部被塌方破坏，被困在里边的人无法进出。地面的搜救部队，艰难徒步进去，靠人力背进去少量食品和纱布。此前，军用航空直升机曾设法降落，但是由于机翼过长无法达成。救援人员发现，被困的20多人中，部分人员身体已经虚脱，有的头部受伤，更艰难的是，没有出路没有信号，连救援人员都很难进入。余震不断，塌方不断，正在一秒秒吞噬着被困人员的意志，也考验着救援协助作战的能力。

“情况比我们想象的要糟糕。”副驾驶陈刘俊夫是机组人员最年轻的一个，今年还不满24岁。这个1993年出生的小伙子，已经有将近5年的飞行经验。九寨沟灾情不容乐观。“道路全没了，连平整的地方都没有，根本无法降落！”

“轰隆隆！”飞机螺旋桨的轰鸣都无法掩盖塌方发出的闷响。塌方“蒸腾”起灰尘，使得能见度不到10米。猛烈的山沟狂风，吹得整个舱体产生剧烈的晃动。由于找不到降落点位，两架直升机不得不在300多米的空中来回旋转、转圈。长时间空中停留，油耗巨大，时间紧迫！机组人员开始紧张起来。“如果不能降落，被困的人员出不去，耽误时间越长，情况会更加糟糕！我们必须得强行降落！”何伟边操作，边指挥。副驾驶陈刘俊夫不断向地面发出信号。在地面救援人员的协助下，最终，日则保护站旁残存的一块观光弯道成为降落的唯一选择。直升机从空中徐徐降下，“偏点偏点，角度再调整……”何伟和陈刘俊夫一步步地配合着。

终于，直升机成功降落。“大家都很激动，感觉有救了！”那一刹那，陈刘俊夫突然鼻子一酸，眼睛就红了。“百感交集，说不清楚心疼还是欣慰。”

地面救援人员协助机组转运被困群众。

8进8出

最后的孤岛全部脱险

“留下的人越少心里越舒坦”

“先把受伤的运送出去！”地面的救援力量指挥着。穿着迷彩服的民兵和橙色的消防官兵，搀扶着一个个受伤的群众上来。“看着大家心有余悸的眼神，我当时想着，要是飞机足够大，又能降落就好了，可以一趟就把他们都拉出去！”陈刘俊夫说。

两架直升机，一前一后，除去机组人员，一趟只能运输2-3个人出去。第一趟救出6人，其中包括头部受伤男子，和一个神志不清的女子。

螺旋桨的旋转速度不断加快，地上的绿草被吹得贴在地上。陈刘俊夫不断地安慰受伤群众：“没事的，出去就好了。”随着直升机载着伤员起飞远去，陈刘俊夫发现，剩下的群众少了一丝慌张，多了一些镇定。“他们知道，我们很快又会回来的。”

就这样，直升机一趟趟进进出出，把人员运送出去。在彭布机场，等候在那里医护人员，每接到一批受困人员，就火速运往附近救治点救治。职责分工明确，工作井然有序。

从中午12点40分许开始，两架直升机连续进入8次又飞出8次，到下午2点40分，被困的群众、景区工作人员以及救援人员20余人全部被运送到安全地带。

“留在原地的人越来越少，心里就越来越舒坦。”陈刘俊夫说。电话里，他嘶哑的声音时常被螺旋翼嘈杂声盖住，但听得出来语气中的一丝轻松。

截至11日，地震灾区的人员搜救基本到了尾声。整整3天，两架直升机完成了36架次的飞行救援。晚上8点的彭布机场，两架飞机静静地停靠，等待着明天未知的任务。曾宏、许铁楠、何伟、陈刘俊夫4名机组人员在附近找了个落脚点安顿下来。也许今晚，他们可以轻松点睡个安稳觉了。