技术传家久 品质继世长 奥迪如何缔造百年老店

原标题：技术传家久 品质继世长 奥迪如何缔造百年老店

“优良产品留在本土；普通产品销往欧美；残次品出口中国”，曾几何时，关于某国的汽车品质，在国人中流传这样一句谬误。这与当时中国汽车产业尤其是轿车产业尚未进入私人市场，并建立起有效的生产、质量体系和法规有着直接的关系。也与人们尚未形成成熟汽车消费理念及对国际汽车市场基本规则缺乏了解更有着密不可分的关系。

但在中国汽车合资进程中，有一个品牌，在进入中国市场时就直接提出了“同一星球，同一品质”口号。这个企业就是一汽-大众奥迪。对当时的多数国人而言，还没有真正理解其中的意义。但很快，在接下来近30年合资历程中，奥迪正是凭借品质立身中国市场，并在中国消费者心目中建立关于豪华车基本概念——品质为先。
    

这一理念从提出到持续近30年的践行，除了成就了一汽-大众奥迪在中国豪华车市场当仁不让王者地位，同时也为中国汽车产业生产豪华轿车打下了关于理念、技术、品质、标准的高起点，这一高标准严要求进而对日后进入中国市场的合资品牌起到了促进和提高的积极作用。另一方面，关于豪华车消费理念也第一次随着奥迪品牌的进入开始在中国消费者心目中形成，影响了日后整个中国汽车消费市场的观念。
    

在长达29年的合作中，一汽与奥迪共同造就了“奥迪全球统一标准”，这一标准的提出包含了生产、制造、品控、采购、销售及售后的每个环节，品质的打造涵盖全方位，也深入到每个细节。

“锱铢必较”的品质要求

无论工厂多么先进，无论经销店多么豪华，一个好口碑最终是通过一个个具体而微的产品乃至产品中每个细微的配件传导给用户的。奥迪对产品的要求几乎达到了“偏执”的地步。

以门把手的测试为例，一个合格的门把手要经受住15万次的开合试验，但一汽-大众奥迪要求不仅不能出故障，甚至不允许掉一点车漆。更“变态”的是，车门把手要经过至少1000牛的滥用力试验，相当于承受100公斤的重量。

同时，一汽-大众奥迪为履行“三年不锈蚀、十二年不锈穿”的承诺，一汽-大众对所有的关键零部件进行严格的防腐测试，比如奥迪底盘控制臂的“耐腐蚀”测试长达12周、60个循环，周期大约3倍于主要竞品。而在整车测试方面，以全新奥迪A4L为例，道路测试历时6个月，累计里程达120万公里，大概相当于环绕地球30圈的距离。一汽-大众还建立了领先行业的标准和整车实验体系。甚至投资2.8亿人民币建立大众集团A级试验室，通过业内最先采取的工业CT，在不破坏样件下，可分辨3um缺陷，注重细节，实现品质内外如一。

为了保障每一辆交付到用户手中的产品都具有良好的品质，一汽-大众建覆盖三大基地、编制超过2000人的质量保证部，使质量保证工作完全覆盖一个产品从开发到采购、生产再到售后的整个生命周期。

质量是源于标准也出自生产

1991年建成投产的一汽-大众长春工厂，是一汽-大众总部的所在地，也是中国最早的合资公司，开创了国内合资轿车生产的先河，成为目前国内工艺水平最先进和绿色环保标准最严苛的工厂。

作为一汽-大众的总部所在地，拥有领先技术的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，以及完整的质保体系、物流系统和配套供应商园区等，让长春基地下线的每一辆车都拥有德国大众的产品品质。工厂在整体规划中参考了大众集团最完善的工厂建设标准，实现了高效生产和可持续发展的并行，突出了绿色理念和环保措施。

“好的轿车从冲压开始”——这句脍炙人心的口号也生动诠释了冲压对整车生产的重要意义。基于全新奥迪A4L建造的冲压车间采用全数字化理念，无论是生产效率、自动化程度还是精度、生产价值都有了质的飞跃。

“在车间中看到操作工人的机会还不如看到物流人员的机会多！”——这是很多人对一汽-大众长春一厂焊装车间的第一印象。作为满足MLB evo平台车型生产需求的焊装车间，一汽-大众全面升级了生产设备与制造工艺，无论是设备数量还是先进程度都处于一流水平。

全新奥迪A4L涂装车间大量运用了国际领先的自动化设备，防腐、喷漆相关工艺的自动化率达到100%。得益于内外表面自动喷涂等流程的机器人，该车间的工作人员仅为157人。单线的21台PVC机器人，能够完成99%以上的贴胶工作，质量更稳定，防腐性能更好，为中国汽车行业树立了舒适、绿色、环保新标杆。

全新奥迪A4L总装车间运用精益化的生产理念，严格按照《大众集团理想化总装车间白皮书》规划、建设 、生产和管理，在工艺布局、设备技术、信息控制系统、物流方式、质量控制方式、人机工程等方面，使其达到最理想状态。

经过25年的积淀，一汽-大众已在全国范围内完成了“三地四厂”的全新布局，不仅形成了领先行业的体系能力，更辐射到上下游产业链。

在全球最严苛的整车奥迪特评价体系下，去年11月，在大众汽车集团全球的奥迪特排名中，西南基地与华南基地70%的产品位列前30%，其中，奥迪A3两厢得分更是蝉联A级车全球第一。

把控质量第一道关口

很多人认为质量是生产出来的，对于熟悉汽车生产和制造流程专业人士而言，这个说法对，但并不全面。人们会看到某款车后期无论怎么改善仍旧毛病不断，用俗话说“胎里带的”，即在初始设计环节就存在致命的缺陷。故而真正质量把控是从设计开始。

“我们的研发工作不是闭门造车，而是基于对市场和消费者声音的准确洞察，打造符合本土用户的消费特征，以及文化诉求的高品质产品。而就奥迪而言，本土化研发的重要前提是遵循大众全球统一的研发流程和标准，以做到经过二次本土化开发的车型不打折扣。”这是一汽-大众汽车有限公司研发总监李丹先生在2016奥迪品牌媒体年会上的发言，生动地诠释了一汽-大众奥迪的本土研发工作。

目前，一汽-大众技术研发的触角已经触及概念开发，模拟计算，车身开发设计，电器、底盘、发动机零部件开发匹配，整车、零部件试验试制，开发项目控制，国产化及成本优化等各个领域，以及各种实验室等重要试验手段。

一汽-大众对于高品质的追求可谓是不遗余力、不计成本。2016年，一汽-大众研发费用近30亿元。目前，一汽-大众研发团队已经基本掌握了能够达到德国大众标准的研发流程和研发手段。

中国有句老话，叫”忠厚传家久，诗书继世长”，对奥迪而言，第一个进入中国的豪华车品牌，面对几乎空白中国轿车产业，并没有偷奸耍滑，而是主动以“奥迪全球统一标准”自律，其品质可谓忠厚；诗书意味着誉为奥迪从进入中国就把先进的科技和理念带入，并配合本土经验共同发扬，这或许是奥迪缔造百年老店与中国精神暗合一面。