蓉欧快铁北线“定制号”首发

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蓉欧快铁北线“定制号”首发

北线公共班列将于3月底开通

3月1日，蓉欧快铁北线成都至白俄罗斯定制班列发车。

成都出发12日到白俄罗斯

中欧班列“蓉欧班列”北线定制班列首发

随着一声汽笛鸣响，火车车轮开始滚动，蓝色的车厢在阳光下显得格外有活力。这趟1日由成都发出的列车将在未来的12天内，飞驰8866公里，将货物运达白俄罗斯。

3月1日，记者从成都市政府新闻办2017年第8次专题新闻发布会获悉，第一列中欧班列蓉欧快铁北线——成都至白俄罗斯定制班列正式发车。列车满载着汽车零部件产品，将从新疆阿拉山口出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯，最终抵达白俄罗斯明斯克吉利工厂。

首列定制班列12天到白俄罗斯

41个集装箱，满载着运往白俄罗斯的汽车零部件，中欧班列蓉欧快铁北线的第一列定制列车正式发出。

什么是定制班列？据成都市口岸与物流办公室主任陈仲维介绍，这是为有需要的客户专门开设的列车。例如，本次从成都开往白俄罗斯，就是应吉利汽车集团的需要，把从宁波和成都生产的汽车零部件货物，运送到位于白俄罗斯的明斯克吉利工厂。

“以前，我们运输主要采用海运的形式。”现场一位吉利汽车集团的相关负责人告诉记者，这次通过蓉欧快铁进行大批量运输，不仅能缩短运输时间，也能节约成本。特别是集装箱能将货物处于密封状态，能保证货物到达目的地时的品质。据悉，该趟定制班列从成都出发后，将在12天后到达目的地。

“不少贸易企业很关注北线的开通。”陈仲维说，特别是一些农产品企业。例如一些白俄罗斯的超市，对来自中国的农产品有不小的需求。未来，他非常看好蓉欧快铁北线的满载率和市场需求。

北线公共班列将于3月底开通

这条北线定制班列首发后，定时定点的公共班列很快也将开行。

据陈仲维介绍，成都正在积极筹备中欧班列“蓉欧快铁”北线，即成都至俄罗斯的莫斯科、托木斯克，白俄罗斯明斯克，立陶宛等国，覆盖独联体及东欧国家的国际铁路班列，力争在3月下旬正式开通，实现双向稳定运行。南线也将于今年上半年开通。

早在2013年4月，承载着中欧经贸开拓梦想，中欧班列“蓉欧快铁”从成都青白江正式首发，按照每周一班的频率定期发运到波兰罗兹，这是国内直达欧洲时间最短、最早承诺定期开行且冬季不停运、率先采用全程EDI电子通关的中欧班列。

目前，中欧班列“蓉欧快铁”初步形成北线至莫斯科、中线至罗兹、南线至伊斯坦布尔三线并行格局，实现“天天有班列”目标，开行量由2013年的31列、2014年的45列、2015年的103列一跃增加到2016年的460列，开行数量跃居国内首位，占国内中欧班列总量的26%，发运货物总价值超过13亿美元。

解读【蓉欧+】战略的未来/

枢纽

3年内打造成自贸区核心区

未来的“蓉欧+”战略将是一幅怎样的蓝图？

记者从发布会现场获悉，成都“两港三网”建设发展规划已于近日通过专家评审，将于近期正式发布。到2020年，成都的枢纽功能承载能力将大幅提高。航空旅客吞吐量力争超过6700万人次，其中国际旅客量1000万人次；航空货邮吞吐量超过110万吨，其中国际货邮量15万吨；铁路集装箱吞吐量超过120万标箱，其中国际集装箱吞吐量50万标箱，全面建成“多式集合、智能现代、服务便捷”的国内第四大国家级国际航空枢纽和国际铁路第一港。3年内，这里将力争成为内陆自由贸易试验区的核心区、示范区和创新引领区。

“制造、金融、物流、贸易、信息”五大临港产业将是枢纽经济的重点产业。到2020年，临港产业核心竞争力显著增强，“两港”临港产业主营业务收入预计将达2500亿元以上，实现进出口贸易将达120亿美元以上。

空中设立成都主运营基地

在“蓉欧+”战略的推动下，成都将构建高密度衔接的国际国内航空圈，构建“国内满覆盖、泛亚广加密、洲际深通达”的航线客运网络，实现成都与全球主要经济体的直通互联。

未来，成都将完善空中物流网布局，大力发展全货运航空，引进货运基地航空公司，支持设立成都主运营基地，逐步构建覆盖欧美亚、直连国内主要城市的航空物流网。力争到2020年，国际（地区）客货运航线总数突破110条，其中国际直飞航线超过70条。

陆上设立10处以上境外分拨转运中心

陆上物流网如何布局？成都的战略性铁路物流通道向西向南开放布局。

据陈仲维介绍，力争到2020年，成都国际班列年度开行量达到2000列以上，依托成都、波兰罗兹、俄罗斯莫斯科、哈萨克斯坦阿拉木图、土耳其伊斯坦布尔等5个境内外枢纽节点，建成德国汉堡、法国里昂、匈牙利布达佩斯、伊朗德黑兰、越南河内等10处以上境外分拨转运中心，设立波兰华沙、英国伦敦、俄罗斯莫斯科、土耳其伊斯坦布尔等10处以上境外代表处（办事处），稳定开行成都到上海、深圳、天津、青岛等15个以上枢纽节点城市的国内互联互通班列。

华西都市报-封面新闻记者刘秋凤摄影报道