远景SUV成为销量最快破万车型背后的产品逻辑

原标题：远景SUV成为销量最快破万车型背后的产品逻辑

齐鲁晚报11月04日讯： 10月11日，吉利汽车发布了9月销量公告，总销量创历史新高达7.65万部，同比增长约82%，环比增长43%。除了当家车型的博越以外，远景SUV的增长也尤为亮眼，在上市第二个月销量就突破1万台大关，成为吉利史上销量破万最快的车型，这样的增长速度放在整个市场也非常罕见。

与吉利的当家花旦博瑞、博越相比，远景SUV无论是在宣传力度上，还是渠道网络上都明显让步于博越，这种不声不响的销量提升，反而衬托了远景SUV产品力的竞争优势，正如哈弗H6的成功一样。相对于大家所熟悉的哈弗H6和广汽传祺GS4而言，刚刚上市的远景SUV的产品力优势到底在哪里呢？我们不妨逐一进行解析。

众所周知，作为全球鹰GX7的替代车型，远景SUV从外观内饰，到动力总成，再到产品逻辑，发生了翻天覆地的改变。首先是外观使用了吉利家族化的脸谱特征，造型上更为阳刚锐利。其次在GX7上被抱怨诸多的内饰也焕然一新，无论是设计还是做工用料都有巨大的提升。最后在动力上更换了全新的1.3T+CVT总成，帝豪EC7上虽然使用了同样的动力总成，但是由于远景SUV自重更大的原因，吉利对于CVT进行了重新的匹配和调校，从而获得性能和燃油经济性的均衡。另外，在底盘的优化上，远景SUV也下足了功夫，对于操控和舒适性的双重提升也获得了试驾媒体们的一致好评。

虽然目前我们无法与远景SUV的项目人员取得沟通，但是因为早前传闻远景SUV将于2015年底上市，我们当时就相关产品问题采访过其产品负责人、吉利副总裁兼成都公司总经理侯海靖先生。我们不妨把当时的采访内容重新梳理一下，一起来为大家解析远景SUV成功背后的产品逻辑。

首先，远景SUV放弃了原有的2.0升发动机，进而选择了1.3T的动力总成，对于是否能够带动一辆紧凑级SUV很多人提出了质疑，作为产品组组长和负责人的侯海靖坦诚当时也的确顶着很大的压力，但是随后广汽传祺GS4的成功很快证明了吉利产品组判断的准确性。同时产品组也在CVT变速箱的调校上下足了功夫，采用了与帝豪EC7不同齿比的变速箱，从而达到了动力和油耗的均衡。其次，随着竞争的加剧，用户对于车辆内饰行驶品质的要求也在不断提升。在底盘的提升上，远景SUV选择了途观的车型作为竞标对象，无论是操控性能还是舒适度都得到了大幅提升。而造型上的改变，也十分重要，相对于受限的腰线和家族化的前脸，尾部的造型设计可以充分体现出产品团队的用心。记得2011年的车展上，吉利曾经展出过一台GX6样车，现在再去看那辆车，造型发生了翻天覆地的变化，简直犹如大学生和小学生作品的对比。

而品质的整体提升，离不开供应链和成本控制水平的提高，对于一款7-10万元的紧凑级SUV，远景SUV使用了众多与博越相同的供应商，其品质达到了15万元以上合资车型的水准。去年底的采访前，侯海靖还在与供应商开会，与其说是沟通不如说是争论，据说当时侯海靖立下了每月1万台的军令状才换来供应商的降价。时隔大半年，我们查阅了一下远景SUV的供应商名单，座椅出自延锋江森，CVT变速箱来自比利时合资的南京邦奇，ESC和制动系统来自博世，而整车电子控制系统来自上海联电，这些供应商都是国内乃至全球的顶级汽车系统和配件供应商。考虑到车价内的制造、渠道成本和利润，这样的供应链控制能力的确令业内感到惊叹。

除了产品力之外，能够第二个月上量到1万台也足以说明吉利成都工厂对于生产准备的充分性，今年以来，产品叫好但是产能跟不上的情况比比皆是。关于品控的问题，曾经作为上海通用北盛工厂总经理的吉利副总裁、成都公司总经理侯海靖更是经验丰富，在其任期内GL8的质量超越了奥德赛获得J.D POWER的MPV车型质量冠军，北盛工厂在通用全球体系化评审中获得全球第一。之后他也以生产项目总监的身份参与了科鲁兹的引进工作，对于快速排产、上量的生产管理有着丰富的经验，这也使得我们对于远景SUV的质量控制可以充分信任。在笔者截稿前，刚刚有吉利的经销商透露，远景SUV的还有近5万的订单在等着排产，这对于成都生产线来说，其压力还会持续增加。

最后，有着完美开局的远景SUV是否能够扛起吉利在紧凑级细分市场的大旗，挑战坐拥5万多台单月销量的哈弗H6？我想，只要吉利给予这款车型足够的重视，通过不断优化和改进，一定能够撼动目前自主紧凑级SUV的格局。