大瑶山：俺见证的铁路进化史

原标题：大瑶山：俺见证的铁路进化史

记者新春走基层

□专题策划 龙成关

专题摄影/撰文 信息时报记者 康健 萧嘉宁

1987年夏天，大学刚毕业的长沙小伙子刘杰，终于买到了一张从长沙到广州的火车票。那个年代，能到广州工作，是一件让人羡慕的事情。只是，刘杰也终于尝到了“一票难求”的滋味。

彼时，长沙和广州的距离，是十几个小时的拥挤和躁动。说实话，还有几番激动。那时，他20岁。当时，坐火车的人对快慢并无概念，在每个小站停车和避让，是司空见惯的事情。大家也不会去想，什么时候火车能开快一点？因为当时，大家想得最多的，是什么时候可以买到车票。

黎昌如1985年从部队复员，之后被安排进铁路系统。当完兵进铁路，这可是一件了不起的事情。从军人身份变成铁路工人，这在当时可一点不比刘杰一毕业就到广州工作差。

黎昌如被分到粤汉铁路永济桥小站，就在九泷十八滩上。刘杰并不知道这是京广线必经的地方，而刚当上养路工人的黎昌如却听过每一趟南来北往火车的汽笛声。

绿皮火车上，刘杰的一张站票显得非常可贵。自从大学毕业后来到广州，在此后往返广州和家乡长沙的路途中，他学会了和黄牛砍价打交道。

当年，多少人挤破头要去广州打工。搭乘这趟火车“轰隆隆”地进了站，就能走进那里的花花世界。所有进城务工者都有着一样的心思，期盼开工，等待过年。而这些，都和一张小小的火车票密不可分。买到了火车票，所有人都迫不及待地赶路——长沙到广州，700公里的距离，15个小时的路程，还有无休止的晚点。

车厢里，所有的车窗都被开到最大，天花上巴掌大的风扇不停地转。窗外闪过几个拿着锄头镐头的人的身影，其中最瘦小的那个就是黎昌如。他一遍一遍地跟着老工人“做事”，重的东西都往自己肩上扛。虽然只有一米六的个头，但仗着当过兵的身板，他丝毫也不输给那些大个子。捣固、更换铁轨、修正轨距，黎昌如说，铁路看上去是个粗犷的大家伙，但每一项工作都要细致得万无一失。

黎昌如所在的九泷十八滩工段，有着京广线最小的转弯半径。不到200米的半径，火车在通过时不得不减速，甚至时速不能超过40公里。

1989年，大瑶山隧道双线开通。自此之后，京广线终于可以在坪石长驱直入穿越大瑶山到达乐昌，无需在九泷十八滩的山腰上蜿蜒盘旋、进站避车了。

坐在列车上的刘杰也感受到了这种变化，他回家的路程并没有缩短，但时间上却快了整整6个小时。这时，黎昌如已经离开了永济桥小站，那个他曾经和弟兄们每天用脚丈量的铁轨在不久之后彻底弃用。随着乐昌峡水利工程完工，九泷十八滩上的小站都一一淹没在乐昌峡中。

2009年12月，设计时速达350公里的武广高铁竣工通车，这是第三条穿越大瑶山的铁路，广州和武汉的时空距离缩短为3小时。一次次的火车大提速，到高铁在全国各地普及，意想不到的事情接踵而至。

时代的变迁，作用在铁路人身上，是每天24小时的付出，让时速数字发生一点点变化；而作用在普通乘客身上，是每一个春节的时候，在温暖的家中可以多呆一天，使每一点急切的期盼都变成真实的可能。

粤汉铁路大事年表

连接沿途6个省会和数十座大中城市的粤汉铁路，在相当长的时间里，曾是全中国最长的一条贯通南北的铁路干线。

1918年 粤汉铁路北段与南段线路开通运营。株（州）韶（关）段因大瑶山处于停工状态。

1927年 当时的国民政府继续建设难度最大的中段株（州）韶（关）段线路。

1929年 中国工程师凌鸿勋经过多次勘察后，确定了铁路沿着武江修建，途经九泷十八滩，避开了大瑶山的山势。

1936年 粤汉铁路全段宣告通车。当时的运营速度只有每小时35公里，从广州到武汉需要40多个小时。

1957年 武汉长江大桥通车，粤汉铁路和京汉铁路接轨，正式更名为京广铁路。

1981年11月 连接乐昌与坪石的大瑶山复线隧道开工。经过7年时间，长达14公里的大瑶山复线隧道打通，广州到武汉缩短为11个小时。隧道建成后，旧京广线九泷十八滩成为备用线。

2009年12月 设计时速达350公里的武广高铁竣工通车，为第三条穿越大瑶山的铁路，广州和武汉的时空距离缩短为3小时。作为备用线的旧京广线退出历史舞台。

2013年1月 乐昌峡水利工程蓄水至正常水位154.5米，粤汉铁路九泷十八滩段遗址永远长眠水下。