长春市区机动车破百万辆 暂不实行限购

。城市中的变化：

20年前从人民广场到长春站开车只需7分钟

随着车辆的不断增加，54岁老驾驶员王师傅深有感触。王师傅说，1980年7月份开始经过8个月的培训，他正式成为一名驾驶员。20多年前的路面交通状况，王师傅回忆说，当时他开一辆大客车，路面上也基本没有什么车，从人民广场到长春站也就7分钟左右，现在随着车辆的不断增多，高峰时段至少需要半个小时。

除了王师傅，10多年前考的驾驶证的张女士说，当时的女司机特别少，她为了练车早些下班，下午2点多开车路面上几乎没有什么车。“10年前，道路上堵车的情况基本不存在。”张女士说。

对于当时的路面情况，1983年就参加到道交通工作的韩警官说，在1983年，当时路面上主要的交通管理不是机动车而是自行车。“进入2010年以后，道路的交通管理就从遵守标志、标线管理进入到如何解决交通拥堵。”韩警官说。

王玉民介绍，在2012年长春市政府启动了地铁一号线、二号线和两横三纵快速路的城市交通基础设施建设，这是历史上没有过的规模。“2008年，我从四环路上走的时候半天看不到一台车，大车不多，小车基本看不到，感觉到很诧异，城市里这么堵，外环修这么多的路和桥干什么。”王支队长说，现在试想下，如果不修这一环加两横三纵，城市的交通会什么样。

王玉民支队长介绍，现在两横三纵承担着城市交通运量的50%。修建时长春市机动车约有60万辆，两横三纵结束建设后，长春市机动车建设达到了95万辆。

公共交通的变化：

公交使用专用车道缓解交通压力

长春市市区机动车数量突破百万，长春公交早在去年年底就已经有了比较成熟的应对方法，长春公交集团副总经理张志良曾在接受媒体的采访中表示，长春公交集团早已进行了部署和规划，比如，增设快速公交线路和部分社区巴士的投放使用，有助于减缓长春市区的交通压力。

同时，开设区间车。所谓的区间车，就是指在早晚高峰期间，在一条行车线路中，选择一段人流较多的区域增加车次，而在快间车中，采取只停止几个大站的方式，减少在换乘的过程中产生时间上的浪费，据了解，为了应对早晚高峰期车辆拥堵的现状，长春公交363路、2路、221路等一些公交车已经采取区间车和快间车的方法，减缓交通压力，缩短乘客乘车时间。

而对于南部新区、高新、净月、兴隆山、长东北、高新北区等公交线网盲区，长春公交集团还将利用长春东南西北的快速路，准备开设快速公交线，为方便市民出行，“快速公交”线路车程虽相对较长，但车速却要比其它公交车快，所以“快速公交”线路上的公交车应该可以做到20分钟一班，看似公交车总台数较少，但市民等车时间并不会因此增多。

交通管理的变化：

启动智能型、集约型管理模式

王玉民说，2000年用1100多警力管理8万多台车，现在交警有1286人，远远赶不上机动车的增长。“所以单纯靠人力型、密集型管理已经很难适应要求，所以要向智能型、集约型去转化，用科技的管理手段、智能的管理措施，来管理城市机动车快速发展的需求。”王玉民说，长春交警站在新起点、预测未来、超前谋划，建立了公安交通控制指挥中心，以此为基础，在市区建立了三大平台、三大系统。过去几个民警完成的工作，由一个警务终端的工作量相当于过去的20个人的工作量，减少民警无谓的工作损耗和劳动强度。

交通控制中心综合管理平台，把交警指挥中心的所有系统都连接到这个平台上，通过大型的LED屏幕，聚集了GPS地理信息系统、视频监控系统、轨迹卡口系统、交通信号控制系统，交通流量采集系统、交通信息诱导发布系统、事故预防系统、交通标志设施显示系统，便于在指挥当中第一时间作出指挥控制。

问题待解

车辆会不会限购？

车辆暂时不会实施限购

车辆增长迅速，但道路、桥梁建设依然相对滞后，交通拥堵时有发生，交通管理还存在很多不尽人意之处，广大的交通参与者的文明交通素质还有待提高。

在发布会上，长春市公安局交警支队支队长王玉民说，作为城市机动化时代的到来，绕不开、躲不开也回避不了必须面对。在此前，长春市政府启动，两横三纵，地铁一、二号的建设，都是为了公共交通需要的准备。在城市机动车可能达到130万、150万时出现更大的拥堵，这时人们会理性地选择出行方式，有的是依赖私家车、慢性交通等，还有一些就需要依靠公共交通工具出行。

“150万辆机动车，在短距离的出行中，更多的依赖城市公共交通分担率达60%的情况下，城市私家车上路率就会减少很多。从管理的角度，主张尽早、有计划的限购。但是从经济发展的角度，暂时不会限购。现在国内的很多一线城市，包括广州、上海等都限购。”王玉民说。