台湾IDF计划曾培养了大批有经验的航空人才，但当局的朝令夕改导致订单被腰斩。相当数量的研究人员被韩国挖走，参与研制T/A-50“金鹰”教练/攻击机。

1.2台湾航空科技工业的研发与制造能力

经过多年的发展与努力，台湾已形成了一定的航空工业体系，初步具备了设计、研发、制造以及维修及改装的能力，其中在支线客机及小型机机身、机翼、主结构件、子结构件及内装件的设计及制造能力方面较为突出，在机电主系统亦具有极佳的发展潜力。

1.2.1技术开发能力

近年来，台湾基于中科院、工业研究院的航太技术发展中心、汉翔公司以及几所大专院校，已基本上建立起台湾的基础航空科研体系和网络。根据一系列航空技术发展中期计划，台湾的研发部门完成了多项的航空相关技术开发工作，其中一些达到了国际先进水平。例如，通过航电系统技术发展三年计划，台湾完成了第1片自行设计无线辨识系统的高频电子卷标技术开发及雏型件制作，具有850MHz~2.478GHz操作频率、1Kbit内存、写入保护、低电能消耗等特色，并已申请岛内外共13项专利；电子扫读器细部设计及雏型件制作，其特性为UHF、体积精简(扫读器与天线合一)、能串接多达256支天线、单一扫读器可读取250片以上标签、800MHz~1000MHz的宽广天线工作频段等。

1.2.2航空产品研发能力

在台军几十年的苦心经营下，通过自行研制的IDF经国号战斗机、AT-3高级教练机、XC-2运输机，台湾目前已经具备了高级教练机的研发能力并基本具备了轻型超音速战斗机的研发能力。其中，承担了IDF经国号、AT-3、AT-5在内的多种军用飞机研制任务的汉翔公司已经成为台空军武器装备的研发中心。同时，借助台湾整体较高的计算机软硬件开发能力和较为发达的轻工业体系，该公司在军用飞机的航电系统、火控系统以及机体材料开发等方面具有一定的技术优势。台湾复合材料研制水平也在亚洲处于较为领先的地位，拓凯公司正是台湾复合材料研制领域的代表之一。该公司20年前从复合材料球拍起家，成为全球网球拍最大加工基地之后，又在20世纪90年代中期顺利转型跨入航天零配件产业。在民用飞机方面，台湾已将支线飞机和公务机的研发与制造作为航空工业的发展方向，从目前情况看，台湾已基本具备研制小型运输机的能力。在航空发动机和航空电子领域，台湾的研发能力不足，不具备研发航空发动机整机的能力，研发的航空电子设备种类不全，无法完成装机配套。

1.2.3航空产品生产能力

台湾航空工业具有比较完备的航空产品生产体系，通过购买制造许可证可生产国外的战斗机、教练机、直升机、各类航空发动机和部分航空电子设备。在降低制造成本为欧美主要航空厂商提供加工服务的策略下，台湾航空工业在飞机结构组段、发动机和航空组件方面已经逐渐成为亚洲地区的重要生产基地。汉翔公司在世界飞机和航空发动机制造领域具有较强的实力。该公司拥有5000名技术精湛的员工，拥有机械、飞机、航空设备和航空发动机等四大生产企业。通过联合投资、技术转让和项目协作，航空工业发展公司已拥有了每年生产和组装600余架军用飞机和300余台航空发动机的实力。近年来随着台湾航空产品水平不断提高，台湾生产的越来越多的各类零部件开始获得了世界知名厂商的认证与认可。据统计，在1992年时台湾岛内只有8家厂商的209项产品获得认证，到了1998年，获得认证家数增加到88家，获得认证的产品增加到514项。