护送车队是第一个新任务。在2004年和2005年时，伊拉克的形势很不明朗，陆军给联合监视与目标攻击雷达系统飞机委派的任务是于车队之前扫清路上的障碍，检查是否有可疑的行动并建立通信链接。

“在‘伊拉克自由’军事行动几年之后，联合监视与目标攻击雷达系统飞机的主要任务就变成了护送车队，”斯尔斯说，“这完全没有必要。” 直到同盟国部队建立了成熟的通信和路线结构，E-8飞机才不再执行这个任务。

“慢慢地，大伙开始认识到除了使用头顶上严密的机载无线电之外，我们还可以做更多的工作。”罗宾斯的第12指挥与控制航空中队指挥官比尔·古德（Bill Gould）中校说。联合监视与目标攻击雷达系统飞机由于能在空中覆盖伊拉克的大片地区，因而逐渐地被用来处理各种紧急的任务，离其最初的使命越来越远。

参与战斗搜寻和营救是联合监视与目标攻击雷达系统飞机的又一项任务。詹姆士·罗珀兹（James Lopez）上尉回忆起他们在伊拉克上空的一次例行的任务，突然接到一个发生机械故障的飞机的求救信号。“他们只能弹射逃生，飞机坠毁了，我们给他们提供了支持，为他们指出敌人的位置并且让其他战斗员对其进行支援，我们还为他们制定了安全的导航路线。”罗珀兹说。

在无线电和网络聊天室里的迅捷的工作显示了联合监视与目标攻击雷达系统飞机在管理部队间通信时发挥了的巨大作用。不久，平台又完成了情报指挥官和军事行动指挥官布置的更加繁重的任务。

全体机组人员认为联合监视与目标攻击雷达系统飞机所扮演的角色在某种意义上说就是代表着危机。格莱保斯奇说：“联合监视与目标攻击雷达系统飞机在某些时候就是一个危机的象征，它就是情报、监视、侦察（ISR）平台和指挥与控制平台。它增加了战斗员的协调能力，但同样让我们不解的是这架飞机到底属于谁和它到底为谁工作。”

联合监视与目标攻击雷达系统飞机就是一个利器，因为它控制的区域范围达到19,000平方英里，并且在一个任务中能同时进行情报和军事行动处理工作。

斯尔斯说：“我们一直在与美国中央司令部进行联系，因为我们有一个信息收集平台，我们可以进行双边的链接，提供地面运动目标指示，为指定的军事行动提供支持，我们能为地面部队提供战斗空间的情报准备工作，我们甚至还能进行屏蔽——飞机上的操作人员可以做很多工作。”

因此，今天的阿富汗和伊拉克的战斗中充满了联合监视与目标攻击雷达系统飞机的数据支持。任务通常开始于搜集平台对特殊区域和目标的勘察。机组人员例行检查特定区域的联合枢纽攻击控制系统（JTACs）并与其他攻击和情报监视侦察飞机进行链接，包括其他的指挥与控制飞机如机载警戒与控制系统（AWACS）飞机和海军的P-3飞机。

战场空间的活动

一个典型的任务能不断完善运动目标的信息数据库，同时能满足地面部队实时通信的需求。

信息流入了空中和地面的指挥中心。联合空中行动中心给E-8飞机计划和部署了实时发射和接收直接数据的任务。操作员称其为“盒子里的联合监视与目标攻击雷达系统”。在一个旅的战术行动中心，陆军情报分析员接收到了类似的实时信息。旅的情报人员还能在其中融入图像信息。

联合监视与目标攻击雷达系统飞机的广域视野对地面部队来说是一个非常有用的东西。“在大多数情况下，我们在某一区域预先计划并给他们提供最新数据，以提高指挥官的战场感知能力。”罗宾斯的陆军联合监视与目标攻击雷达系统特遣队的军事情报部门长官陆军中校戴瑞尔·威瑞特（Darryl Verrett）说。提及陆军指挥官接收到的联合监视与目标攻击雷达系统的数据，他说：“我们不能准确的告诉他们将会遇到什么情况，但是我们会告诉他们我们分析得出的可疑行动，并让他们用自己的方式去处理。”

典型的数据包括距离和标题，外加一个专栏大小的描述。飞机上的分析员还能提供一个关于车辆的详细描述。它不是一个明确的鉴定，但是随着时间的推移，分析员的技术越来越熟练，完全能够分清人还是不同型号的车辆留下的踪迹。