市场与技术之考

“技术上的实现不等同于经济上可行。”北京大学中国经济研究中心博士后研究员赵晓公开表示，大飞机项目是否可行，其中重要一点需要看是否有足够的市场。而目前，由于中国制造缺乏在大飞机领域内的“比较优势”，中国造的大飞机现阶段市场前景并不乐观，将有可能面临亏损境地。

“‘比较优势论’的荒谬性就在于，在这样一个以能力壁垒(表现为竞争力)来决定等级结构的世界经济中，落后国家不可能仅仅通过专业化于低端生产活动，就能使自己富裕起来。后发国家可能具有的赶超优势不是来自单纯的劳动力便宜，而是来自以较便宜的劳动成本发展出接近发达国家水平的技术能力。”路风在《我国大型飞机发展战略研究报告》中特意反驳“比较优势论”。

以前中国航空界较为务实的说法是通过支线飞机的运行来慢慢打开市场。“我们可以考虑通过ARJ21的试运行，慢慢取得市场的信誉，逐步拓宽市场。”中国航空工业发展研究中心研究员李广义对本刊说。

事实上，70～100座级、加长型可到105座级，设计航程1200～3700公里、基本型机长为32.68米，加长型为36.06米的ARJ涡扇支线飞机，的确被寄予厚望。

2002年10月14日，中航一集团出资3000万人民币，吸收集团内13家和集团外1家企业共2000多万元资金，组成15家股东单位，设立中航商用飞机制造有限公司，试图按照现代公司模式运作，形成中国民用飞机制造业的新模式。

2003年12月20日，ARJ21同时在上海、西安、成都、沈阳四个飞机制造公司开工制造。据悉，新的ARJ21飞机至迟将在2009年进入国内市场。

如此，大型客机股份公司很可能在不久的将来，对一航控股的中航商飞ARJ21飞机形成竞争。