运-8电子侦察机（资料图）

小到锁扣、油泵，大到发动机、起落架，他们对机身上数万个零件的维修周期进行统计分析。最终，他们将某型警戒机工厂给定的定寿部件由300多项减少到60多项，飞机完好率提高12.5％,翻修周期延长三分之一，单机定检维修费用节约300多万元。

该师装备部部长王延浩告诉记者：“过去，某新型飞机中修需用时46天，通过维修方式改革，如今仅用28天就可完成，标志着我师维修保障能力取得历史性突破，受到海军首长和机关的高度称赞。”

维修模式改革的硝烟未散，高工们又投入了新的战斗。

2009年的一天，高工们到地方民航参观学习时，一个数据让他们夜不能寐：民航一架飞机平均每年飞行时间超过3000小时。

质控专业的“领军人物”杨玉田高工清醒地认识到，军机与民航飞机在飞行时间上的差距背后隐藏的是落后的维修理念。长期以来，部队飞行训练一直恪守着“飞机必须完好才能放飞”的“铁律”，从不敢越雷池半步。杨玉田、李兆秋、刘跃光和北航陈福华总工，将存档的所有飞机故障都找出来，对带缺陷飞行进行安全性、科学性评估。

2009年11月底，经过360多天的刻苦攻关，杨玉田担纲的国产某型战机“最低放飞标准清单”课题主项目经海军专家组鉴定，获得了通过。此举，标志着该师战机的任务出动率提高了4个百分点。

小飞机大都有机库，大飞机防台风却没有那么简单。该师装备的是螺旋桨式飞机。过去，台风登陆前，战士们总要将战机来个五花大绑进行固定，但最多只能抵抗8级以下的风，巨大的风力还会造成螺旋桨反转严重损坏发动机。随着使命任务的拓展，该师常年飞往东南沿海执行任务，防台风任务更加艰巨。往往一次台风过境，前后要停训多天。

时任师装备部部长、现南航装备部总工程师的王胜军带领曹大芳、王文军两位高工冲锋在前。他们就在修理厂的车间里加工出一套轻巧简易的刹车试用系统，较好地解决了这一难题。