改装运输机内部

崔廉清说，这些催化剂都大量存在于自然中，但从更环保的角度讲，不同的情况下要选择不同的催化剂，这次我们尽量选用环保型催化剂。

减雨则是另外一种做法。如果区域外出现雨云，就采用人工增雨的方式，使雨提前降下。如果雨云出现在区域内，就在云中大量点燃碘化银焰条，采取过量催化法，延缓降水，达到减雨的目的。

人工影响天气的一个重要前提，就是对天气变化进行准确的预报。为此，指挥部专门动用了2008年投入使用的第三代航空数值预报系统。

崔廉清介绍，这个系统以每秒运算10万亿次的计算机为主运算平台，可每天2次制作全球天气形势和航空气象要素定量预报，时间变化精确到3小时，水平分辨率精确到30公里。

人工影响天气还有很多未知

9月初至今，空军根据天气已进行了6次相关试验，取得了较好效果，但崔廉清依然保持着严谨的科学态度。

“客观地讲，天气变化中有不少不确定性因素，有时大自然的能量更是人类所无法抗拒的。”崔廉清说，人工影响天气需要一定的条件，“比如，对厚度1000米以内的低云，可以取得较好的消云效果，但厚度超过1000米的低云，很难使其消散。”

“再比如，如果云的范围很大，我们这些飞机撒下的催化剂，作用对云来讲微乎其微。”崔廉清介绍，对减雨也是如此，中小强度以上的大范围降雨，目前世界上还没有有效的方法。

“还有另外一种可能：遇到恶劣天气，作业飞机无法起飞。”

“一旦出现不利天气，我们会尽最大努力，按预案实施人工影响天气作业。”崔廉清表示，“我希望作业能取得比较好的效果。但我更希望，10月1日是阳光明媚的好天气。”