K-8中级教练机（摄影 深蓝）

第三，国内自主研发的、先进的电传操纵系统。L-15之所以能够成为第三乃至第四代战斗机的高教机，一个重要的因素就是其操控性和敏捷性，接近第三代战机。要做到这一点，非采用由计算机控制的电传操纵系统不可。由于有了飞控计算机的参与控制，设计师在设计飞机的时候，可以大大放宽对飞机稳定性的要求。　

众所周知，任何运动物体，无论是汽车，还是飞机、轮船，一般都需要设计成具有运动稳定性的，这样物体才可以按照既定的方向和状态运行，即便受到气流的扰动，也会很快回复到原状态。就像小汽车的前轮具有自动回中功能一样(这就是车辆稳定性的体现，飞机也类似)。理论上讲，不稳定的物体，是很难驾驭甚至驾驭不了的。就好比一辆小车的前轮和方向盘如果不具备自动回中功能，驾驶这样的车以100公里的时速在高速路上奔驰，谁有这个胆量？　

可第三代战机为了追求瞬间改变飞行状态的敏捷性，偏偏要设计成不稳定的，说白了就好比是一辆前轮不会自动回中的小轿车，很不稳定，但很敏捷。凭人力是无法驾御这样的飞机的，所以才有了飞控计算机和电传操纵系统的用武之地。　

电脑可以帮助飞行员补偿飞机固有的稳定性不足，随时抑制飞机的不稳定现象。而当飞行员要做出快速的机动时，电脑控制的飞机则可以做出比老式二代战机更快的反应。　

有了电脑的辅助，飞行员还可以作到无顾虑地驾驶飞机，驾驶传统飞机中所极力避免的比如迎角过大和超出过载限制等问题，在驾驶L-15这样的第三代电传飞机时都不会出现，因为即便飞行员作出有可能使飞机陷入麻烦的粗猛操作，电脑也会自动将这些操作指令处理掉，而不会“不假思考”地一味服从。　

L-15所具有的国内自主开发的电传操纵系统，也可以说是中国航空工业紧密追踪世界航空技术前沿的成果。早在上个世纪90年代，中国就试飞了“变稳1”(BW-1)等初步具备电传操纵技术的试验机。近年来我国在飞机先进气动布局、飞行控制技术和航空电子技术取得了飞跃式的发展，这一成果可以说是厚积薄发，歼10“猛龙”、FC-1“枭龙”、L-15“猎鹰”的集中问世，正印证了这一点。　

可以说，L-15“猎鹰”的成功不是个案，而是整个中国航空工业经过几十年积累后，上台阶的一个缩影。由于依托了中国航空工业这个大平台，L-15的研制者得以分享到全行业的各种资源，可以说无形中分摊了很多成本。因此，中国推出一款价格低廉而性能优良的高教机，就不奇怪了。　

最后需要指出的是，L-15虽然号称性能和操纵感觉与第三代机接近，但接近永远是接近，与达到是不一样的。虽然超音，但仅1.4的最大飞行马赫数在作战中是无法与真正的三代机想匹敌的。小机体、小发动机的搭配，也无法使L-15具备歼10、歼11那样的持续机动能力，如果假设把双方放在一起格斗，L-15也许在第一圈盘旋中能够幸存，但绝撑不过3分钟。小巧的机体同样也限制了燃油和武器的装载，这决定了L-15在作战效能上，与三代战机无法同日而语。　

“像三代战斗机”和“是三代战斗机”，永远不是同一个概念。（作者：深蓝）