初教-6初级教练机 (摄影 深蓝)

但由于AI-222K-25F发动机研制进度落后于L-15，因此导致L-15的01架原型机没有加力发动机可用，装了两台乌克兰扎波罗日“进步”机械制造设计局设计，斯洛伐克生产的DV-2X涡扇发动机。因此，01架的L-15不具备超音速能力。　

后来计划在L-15的03架原型机上采用带加力的AI-222K-25F，但还是因为发动机研制进度拖期，03架L-15虽然将后机身加长，做好了装用AI-222K-25F的准备，但无奈仍然装备不加力发动机，仍然不具备超音速能力。　

对此，飞机研制方索性来了个将计就计。把原本完全按照超音速设计的L-15，分成了AJT(高级教练)和LIFT(战斗入门训练)两种版本。AJT(高级教练)版本的发动机不带加力的，将作为高级训练和部分战斗科目训练用；而LIFT(战斗入门训练)版本，将配备带加力的发动机，具备超音速飞行能力，可作为轻型作战飞机“一机多用”，也可对飞行员进行战术科目的训练。　

目前，01、03、05架L-15都是AJT(高级教练)版本的飞机。相信随着AI-222K-25F发动机的最终交付，军迷将会看到L-15“猎鹰”LIFT(战斗入门训练)版本的一飞冲天。　

第二，L-15采用了第三代战斗机设计中经典的中等后掠角梯形机翼、翼身融合加前机身拱形边条设计。这一设计的优点是飞机大迎角飞行性能好，飞机盘旋性能好(无论持续盘旋性能如何，因为那还取决于发动机的强劲推力，但首先瞬时盘旋性能好是无疑的。)，这一点在08年11月的珠海航展飞行表演中，就已经得到了广大军迷和观察家的认可。　

可以说，优异的气动外形设计，是L-15获得和“第三代战机相类似”的飞行性能的关键，我个人认为其决定意义不亚于对发动机型号的选择。因为抛开国际政治因素不论，目前市面上可供选择的发动机有多种，L-15作为一种主打外销的机型，选择进口发动机也不是不可以。国产K-8中级教练机在国际市场上的成功，一个重要的因素就是装备了性能优异的美制发动机，可见教练机所受到的技术封锁，没有战斗机那样的主战机型严重，教练机的出口活动中，商业性更强一些。　

但要设计出优异的飞机气动外形，是别人想帮也帮不上的，L-15“猎鹰”的问世，也从一个侧面反映出中国航空工业对先进战机气动外形的设计能力进入到了一个相当成熟的阶段。