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直升机在救灾中发挥了关键作用，但很多情况下都已经超过了性能极限
强震发生后，震区大部分道路全部被破坏阻断。很多受灾地区人员和普通设备难以到达，于是直升机成为至关重要的角色。
“整个救援过程，是一次水陆空三路共同施展的过程。”都江堰到映秀的陆路40多公里，213国道的损毁，使得陆路运输无法进行，徒步大概需要四五个小时。而通过紫坪铺水库可以直接到达距离映秀只有4公里的阿坝铝厂——冲锋舟派上了用场，水路25公里，40分钟就可以达到。但是，它的运输量太小，每次只能运送10个人。这样的情况下，门桥的搭建发挥了作用，尽管它的时速只有5公里，但一次60到80吨的运输量，一天可以运输五六百吨物资，大型工程设备、大批物资也能运过去了。
伍辉感慨道：“我也听到一些所谓设备‘有劲使不上’的说法。你如果到现场去看，就会知道，所有装备、设备的投入都是当时当地的所需，数量之大、种类之多，前所未有；而且，所有投入使用的装备、设备，功能功效都被发挥到了极致，甚至超量地运转。我们只能说，军用装备在汶川地震中是受到了自然条件的制约，面对大自然，不可能有某种机械是万能的！”
设备精良固然重要，更重要的是要有技术过硬同时具有钢铁般意志的人员来大胆自如地运用它们
伍辉还对记者谈到了一个最关键的问题。
地震后的云底高度（云层底部距离地面的距离）只有100米，而当地的高压线却架在200米高处；当时的能见度只有1.5公里；天一直还在下着雨。“直升机的飞行要求很特殊，恶劣的条件下，穿谷而行、高压线、侧风、强对流天气，直升机的飞行，简直就是死路一条，平时情况下，根本不可能飞。
地震发生后的第一时间，成都军区陆航团就派出了两个架次的直升机。伍辉说，参加这次飞行任务的，都是已经有相当级别的指挥官，只有他们才是技术最过硬的。国际同行后来一直在评价说，中国的这些飞行员实在了不起，换做他们，绝对不敢飞！“你有再多、再好的设备，没有具备先进操作技术和经验的人，也没有用。”
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编辑：
胡楠
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