与其它国产飞机不同，“飞豹”曝光时间非常早。1988年就在航展上公开了模型

“飞豹”研制历经波折 差点中途夭折

上世纪70年代，我国急需研制一种在平时能对敌人起威慑作用，战时能取得局部战争胜利的“撒手锏”武器。歼击轰炸机的研制因此提上日程。国家首先考虑这个新机种能够和国外友好国家联合研制。1979年，陈一坚奉命随团出国谈判、考察。外国人的方案很快出炉了，但是合作条件很苛刻，核心技术不给，要价21个亿，研制碰到了困难。

1983年4月19日，因为邓小平的批复，“飞豹”列入国家重点型号飞机，研发工作转入全面详细设计阶段。时年53岁的陈一坚，开始了他人生中最重要、最辉煌，也是最艰苦的日子。

当时，陈一坚以总设计师的胆识和战略眼光，大胆决策，选用国际上先进的军用飞机设计规范，组织设计人员学习，消化新规范，并用老规范对照验证，使飞机设计水平跃上了新台阶。

研发过程中，“飞豹”虽说小问题不断涌现，但是并没有出现致命的、颠覆性的缺陷，可是试飞时，“飞豹”却出现了一个致命的缺陷：只要飞机一跨入0.95到1.05这个马赫数区间，方向舵就开始了莫名地震动，结果全机都在震动，最后飞行员连仪表都看不清楚，非常危险。

为解决这个问题，陈一坚冒险要求飞行员在方向舵上装传感器，停留在问题区间测量震动的频率，振幅和时间。测试时，因为停留太久，方向舵整个振飞了，最后飞行员将没有方向舵的“飞豹”安全降落在机场，才没有引发更大的事故。事后，陈一坚运用试验数据对飞机进行了改进，从而避免了“飞豹”再次出现震动。

如今，“飞豹”早已正式设计定型，并装备部队使用。“飞豹”研制获得国家科技进步特等奖，陈一坚是第一获奖人。但是陈一坚仍然说，“飞豹”不是他个人的功劳，是中国航空人的成就。