海航曾经装备的歼7战斗机航程很短，因此升空训练时间短，因此长期形成了短平快的训练模式，而新型战机的远程性能在这种模式下却是浪费。

2006年6月，该师对所属某团新机组训情况进行检查。一向以从严训练著称的该团，在对新机训练任务落实情况进行检查时，师领导却发现，尽管全年飞行时间任务完成过半，但该团的科目训练却仅完成了三分之一。飞行训练日一个不少，为啥科目进度却如此缓慢？原来，该团在组训中，不论是战术动作还是基本要领，谁出现一点偏差就得责令从头再来。而对训练进行全程监控的信息化装备“飞参视频系统”，却被束之高阁。

信息化条件下的飞行训练，软件、硬件如同鸟之双翼，必须坚持“两手抓”。对于该团沿用机械化时代的组训模式，师领导不留情面地提出了严肃批评。

接下来的日子，人们看到全师的飞行训练出现了许多新亮点。过去飞行员一个动作不标准，就得驾机升空进行“再练习”，现在每个飞行场次结束后，所有参训人员都集中到“飞参视频系统”前，进行“一人生病大家吃药”的讲评；以往基础科目训练一律都得“上天作业”，如今他们利用“多功能模拟训练室”进行全方位模拟训练，不仅把一些“小儿科”训练科目留在了地面，而且许多高难科目的预先训练也在此完成，节约了训练资源，提高了训练效益。

机务维护“读卡制”，是这个师针对新装备的一大发明。

以往，机务人员实施直接机务准备时，要在规定时间内完成检查内容270多项，容易产生“错、忘、漏”现象。对此，一些基层单位要么搞教育，要么抓惩戒。然而，随着新机保障任务的空前加重，有时即便保障人员非常尽职尽责，但也难免会出现疏漏和差错。