美国F-15连续失事造成该型战斗机的两次停飞，并波及日本和以色列

美日分别生产战机两翼

日本战斗机研发曾有着颇辉煌的过去，“零”式战斗机一度横行亚太天空。战后，日本除了进口美国最先进的F-15战斗机充当防空主力外，还坚持自行研制新一代空中支援战斗机，以提升军用航空产业。但美国却不愿日本在战机研制方面“太出头”，于是向日方施加压力，要求共同开发。无奈之下，1988年，日本最终同意在美制F-16战斗机基础上，双方联合研制新一代F-2支援战斗机。

由于有F-16作为蓝本，F-2的研制进度很快，1991年就完成所有细节设计，1996年便开始批量生产，这在新战机研制历史上算得上“超快速度”。客观而言，对这样一种性能定位在第三代的战斗机，如此短的开发时间必然会缺失几个必要的研制环节：首先，样机制造出来后没有进行完整的静力试验(即将负载加在样机结构上，使其发生根本性损坏为止，以测试飞机的强度极限)。其次，F-2在试飞过程中，几乎没有发现气动布局方面的问题，也没有根据试飞结果对飞机的气动构造进行修改。

造成这种怪现状的原因是美国不仅向日本提供了完整的F-16细节图纸，还大量参与了F-2的设计和制造工作。这倒不是美国人热心，而是防止日本人在F-2项目上学到美国的航空技术和研发经验。美方强迫日本尽可能沿用F-16的设计，更让人啼笑皆非的是，F-2的两个主翼分别在日本三菱重工和美国洛·马公司生产，一架飞机两个主翼竟然在太平洋两岸制造，可谓绝无仅有。

事实上，日本到现在也没完全弄懂F-2身上所有的设计秘密，像去年10月31日发生的F-2起飞时坠毁事故中，日本还邀请了洛·马公司的专家会诊，才将故障原因锁定在配线失误上。此外，每架F-2造价高达120亿日元(约合1.007亿美元)，堪称最昂贵的战斗机(注：2007年5月，美国第四代战机F-22服役后，以1.2亿美元的单价刷新纪录)。这也难怪日本对此等“国产战机”已是意兴索然，日本防卫厅在2005年宣布在采购了75架F-2后便停止采购，而原来的采购数量为130架。