昨天，武广铁路“第一跨”珠江东平水道钢桁拱桥合龙。本报记者 李向新 摄

本报讯 (记者 周文峰 实习生 冯仕妍 通讯员 马连威)繁忙的东平水道上方，一座钢桥中间隆起，犹如射日的弯弓。昨日上午，武汉客运专线关键性工程———东平水道钢桁拱桥合龙。

武广公司董事长、总经理王志坚说，全线将于今年12月20日完工，达到开通试运营条件。他还首次透露，专线列车16节编组，全为座位，最短发车间隔3分钟，铁道部正研究行车方案，广州直达武汉最快2小时58分钟。

为保水道 更改设计

武广客运专线需要跨越的东平水道是国家二级航道，被喻为我省黄金水道，珠江口众多船舶由此而上进入佛山。据施工方中铁大桥局项目总工程师刘承亮介绍，大桥为此更改了设计。由于水道宽200多米，原来的混凝土设计必然要在河中央建桥墩，这会降低航道等级，后来全部改成钢结构，三孔跨度分别为99米、242米、99米。整座拱桥用钢约1 .8万吨。这是客运专线全线跨度最大的桥梁。桥梁最高处距离桥面约40多米，桥面高出水面约50多米。

大桥主跨242米，而两边跨各只有99米，是武广铁路最大跨度桥。由于中间重两头轻，如何解决钢梁平衡是最大的施工难题。中铁大桥局反复研究，最后在桥的两端吊挂压重共5000吨。

记者昨日上午看到，桥梁旁边还预留了轨道。据中铁大桥局集团总理刘自明介绍，这座大桥除了承载双线武广客运铁路外，还给广茂铁路预留了双线轨道，成为国内首座四线钢桁拱铁路桥。

全为座位可载1300人

武广客运专线建设正紧张进行。据统计，全线桥梁建设完成了99.9%，隧道完成了99.8%，无砟轨道完成了94%，铺轨完成了75%，电气化完成了70%。

武广客运专线公司董事长、总经理王志坚说，今年12月20日，全线将全部建成，达到开通试运营条件。这将是世界上一次性开通里程最长的高速铁路。

王志坚介绍，专线具备每3分钟发一趟车的运输能力，列车将为16节编组(即每列火车16节车厢)，全部为座位，可搭乘约1300人。

武广客运专线全长989公里，沿途共13个站。铁道部目前正在研究行车方案，武广客运专线将分两种行车时速:350公里的，主要是配套的高速列车，届时广州去武汉，如果中途不停站只要2小时58分钟，如果停靠长沙站，全程约需3小时15分钟。时速250公里的，主要是目前京广铁路上运行的列车，其中大部分会并入专线，京广铁路将主要用于货运列车。

票价有望比飞机便宜

对于公众关心的价格问题，武广公司董事长、总经理王志坚说，现在还不清楚，但应该会比乘坐飞机有竞争力。

王志坚说，武广客运专线向南会延伸至深圳、香港，向北延伸至北京。到2011年底，深圳经广州去北京，会在8小时以内。

本报记者 周文峰 实习生冯仕妍 通讯员 马连威