黔·景中国⑨｜四桥飞架花江 见证百年奇迹

10月中旬，风和日丽，地处贞丰县与镇宁自治县、关岭自治县交界地带的花江峡谷风光如诗如画，从贞丰县者相镇北盘江董箐码头出发，乘快艇沿江而上，在花江峡谷穿行36公里，江水犹如一把巨斧劈开群山，沿途两岸峰峦叠嶂，美景连连。

“这段水域上，我们能依次看到关兴高等级路北盘江大桥、214省道花江大桥、古驿道花江铁索桥、六安高速花江峡谷大桥这四座不同年代修建的桥梁。”勇达旅游公司负责人黄思达介绍。从古驿道铁索桥到正在建设的世界第一高桥——六安高速花江峡谷大桥，它们见证了当地交通的发展变迁，是花江峡谷里最为独特的风景！

北盘江中游的花江峡谷因其雄奇险峻的自然风光著称，作为贵州喀斯特地貌类型最为齐全的天然岩溶景观之一，花江峡谷被誉为“地球裂缝”。随着快艇飞驰，眼前景色不断变化，仰望四座风格各异的桥梁依次跃入眼帘，掠过头顶，人类智慧和自然奇观的完美结合令人赞叹。这些桥的建造发展，跨越上百年的时空，每一座桥在当时都承担着重要的交通任务，都是同类桥梁中的翘楚，天堑变通途的奇迹一直在峡谷里不断刷新。

“2010年董箐电站蓄水后，高峡出平湖，游人可以乘船领略花江峡谷的自然风光，欣赏四桥飞架峡谷的壮丽景色。我们投运了32艘游船发展旅游，今年国庆假期每天收入达到5万多元。”黄思达高兴地对记者说。

今年9月，贞丰县北盘江大峡谷景区获批成为国家4A级旅游景区，这进一步提升了花江峡谷的旅游价值。随着旅游业的发展，奇山、秀水、四桥飞架的花江峡谷将成为更多人青睐的旅游目的地。黄思达表示，公司30多位员工全部都是当地的库区移民，花江峡谷的旅游资源为他们带来了新的发展机遇。

交通是经济的脉络和文明的纽带。逢山开路、遇水架桥，一条条路、一座座桥，打通了发展的经脉，搭建了开放的通道。花江四桥飞架峡谷，不仅通衢了当地交通，还融入了峡谷成为一道亮丽的风景。

关兴高等级路北盘江大桥，是花江峡谷上的第三座桥梁，建成于2003年。

大桥位于我省公路网规划“二横二纵四联线”中的四联线之一的S105上，是关（岭）兴（义）高等级公路上的咽喉，为预应力混凝土板梁悬索桥，桥全长408米，主跨长度388米。该桥在建时期，是同类型桥梁中，世界最大跨度、世界海拔最高的悬索桥。

214省道花江大桥，是花江峡谷上的第二座桥梁，建成于2010年。

因董箐水电站蓄水，1961年修建的原花江大桥被淹没，改在距老桥下游约1公里处修建新的花江大桥。新建花江大桥于2010年5月竣工，桥梁全长242.5米，主跨140米，为开口薄壁箱型拱桥，是当时全国跨径最大的钢筋混凝土箱型无铰有平衡重转体施工拱桥。

古驿道花江铁索桥，是花江峡谷上的第一座铁索桥，建成于1901。

“花江铁索桥”古为黔滇交通之要枢。《贞丰县志》记载，1901年花江峡谷上第一座铁索桥竣工，桥长71米，宽2.9米，桥上由14根粗大的铁链串缀而成，上铺数百块大枋作为桥面，桥面距水面约35米，是我国著名的遗存不多的古铁索桥之一。

六安高速花江峡谷大桥，是花江峡谷在建的第四座桥梁，建成后将刷新世界第一高桥的纪录。

在建的大桥是六安高速控制性工程，桥长2890米，主桥跨度1420米，为钢桁梁悬索桥。大桥主桥桥面与谷底江面距离达625米。

贵州日报天眼新闻记者

李勇 谢佳杰

编辑 谢佳杰

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