2009年2月25日，本报记者独家采访了吉瑞祥船务(香港)有限公司事故应急小组负责人史中明。

据他透露，从2006年8月起，“鑫通宇108”轮由浙江通宇船务有限公司以光租的方式租借给吉瑞祥(香港)船务有限公司运营。之后吉瑞祥将船名改为“NEW STAR”(新星)，并悬挂塞拉利昂国旗。此后吉瑞祥又将“新星”号期租给了另一家公司。但在接受记者采访时，史表示由于受双方合同限制，暂不便透露期租人的信息。

期租人以每天4000美元的价钱从吉瑞祥公司租下“新星”号之后从事运输业务。此次事件中“新星”号承担了从泰国运送5000吨大米到俄罗斯纳霍德卡港的业务。大米装船后经“新星”号投保的船东互保协会(P&I)检验，并无质量问题。

1月29日，“新星”号到达濒临日本海的纳霍德卡港。在验货后，俄罗斯收货人开始卸货，按照协议，5000吨大米应该在2天内卸完。但在还剩下150吨大米待卸时，俄方却以质量问题为由终止卸货，并提出33万美元的索赔要求。

2月11日，在期租人多次交涉下，俄方收货人最终把最后的150吨大米卸载完。但此后俄方收货人为“新星”号船舶事务指定的代理却始终不为“新星”号办理离港手续。使其被迫一直滞留在纳霍德卡港。

“按照国际海运惯例，发现货损纠纷时，俄方收货人可以向当地法院申请扣船。但俄方却没有这么做，而是采用不予办理离港手续的方式使货船滞留在港口，这违背了海运货损索赔惯例。”吉瑞祥特聘法律顾问孙芳龙这样向记者表示。

滞留期间，每天期租人必须支付给吉瑞祥4000美金的租船费，其他的花费还包括俄罗斯港口的使用费，支付给代理的费用以及船舶消耗费。而更为紧迫的是，期租人下一个航次合同订始于2月17日，期租人必须在该日期抵达中国装货，否则就面临违约的风险。

在得到期租人的同意后，“新星”号印尼籍船长Nazwir Adi2月12日晚驾驶“新星”号擅自离开纳霍德卡港。随后遭到俄部队追击。

25日晚9时吉瑞祥特聘法律顾问孙芳龙向本报证实，获救的三名中国船员已经回国，目前身心状况良好。根据他的转述，获救的8个人是坐第二个救生筏从“新星”号左舷下水。而失踪的救生筏是首先从右舷下水的。

据一名获救中国船员回忆，他在下海后还回头看了一眼第一个入水的救生筏。当时该救生筏离开俄罗斯边防巡逻舰只有10-20米的距离。救生筏的三名船员跳入水中试图游到巡逻舰。但俄方却拒绝对船员实施积极救助，最终导致8人失踪的惨剧。

另据船员回忆，在俄国边防巡逻舰开始追击“新星”号时，“新星”号已经进入公海，当俄边防部队对“新星”发动攻击时，“新星”号距离俄罗斯海岸已有100海里。参照国际法中对于“紧追权”的条件限制:开始紧追时，追击目标必须处在一个国家的领海之内。孙芳龙表示，“因此以当时的情况看，俄方已经无权紧追‘新星’号。”

“此次事件很可能是(船舶事务)代理和收货人勾结，以大米质量为由勒索船主。之后俄罗斯边防部队出动，维护俄罗斯收货人利益。”“新星”号船东吉瑞祥公司内部人士表示，“官商勾结的情况在当地是很常见的。”

不过，史中明和孙芳龙均对记者强调，吉瑞祥派往俄国的工作小组始终无法和“新星”号船长取得联系，因此对俄罗斯收货人与边防部队之间的联系只是处在猜测阶段。