这是自9月22日德国发生磁悬浮列车事故后，德方就中德磁悬浮技术合作做出的最新表态。

德国磁悬浮高速列车公司首席代表兼蒂森克虏伯磁悬浮有限公司驻上海总代表赫尔穆特·格内在出席此间举行的“2006中国轨道世界大会”上说：“我们非常期待能够在现有合资公司的基础上更深地融入中国市场，使德国技术在中国本土化。”

格内说，中国政府于今年4月批准立项的沪杭磁悬浮列车项目为中德产业交流提供了良好的契机，希望发改委能够批准双方再度携手并开展相关可行性研究。”

2004年，由这两家德国公司提供技术的世界首条磁悬浮线路－－上海试验线－－投入商业运营。目前的客流量保持在每天1万人次左右。

格内说：“事实证明，上海浦东磁悬浮试验线实现了成功的商业运作。德方希望加大在中国高速铁路建设的投资，并致力于实现技术的本土化。”

他还指出，环渤海京津冀地区，长三角及珠三角地区城际交通网络的搭建将会对人们的生活方式产生重大影响。他说：“我们希望这条约8000公里长的高速铁路网能够早日建成。当然，这在很大程度上依赖中国政府的政策”。

蒂森克虏伯公司曾于上月中旬向德国政府发出最后通牒，称如果慕尼黑磁悬浮项目在18个月内仍不能拍板敲定，公司将把磁悬浮技术转让给中国。一周后，德国西北部埃姆斯兰试车场，一列磁悬浮列车以每小时200公里的行驶速度撞上一台服务修理机车，导致23人死亡，10人受伤。有关磁悬浮技术安全性的争议旋即在中国和德国境内再度升温。